每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 陸佳麗    

每經(jīng)記者 陸佳麗

8月10日，樂(lè)視超級(jí)汽車宣布，國(guó)內(nèi)首家自建工廠正式落戶浙江德清，投資200億元人民幣，建造樂(lè)視超級(jí)汽車生態(tài)體驗(yàn)園區(qū)。

同樣在8月10日，由汽車之家創(chuàng)始人李想創(chuàng)立的車和家也在江蘇常州武進(jìn)進(jìn)行了工廠奠基儀式。據(jù)悉，車和家生產(chǎn)基地總占地面積50萬(wàn)平方米，基地設(shè)計(jì)產(chǎn)能達(dá)到30萬(wàn)輛/年，整體投資為50億元。

不管是樂(lè)視，還是車和家，以及此前的蔚來(lái)汽車，互聯(lián)網(wǎng)造車勢(shì)力正在將其PPT上的夢(mèng)想落實(shí)到生產(chǎn)制造階段。不同的是，樂(lè)視與車和家選擇的是自建工廠模式，而蔚來(lái)汽車則選擇了與江淮汽車合作代工模式。

“從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，自建工廠肯定優(yōu)于代工模式。”汽車行業(yè)分析師鐘師對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，代工更多只是一個(gè)短期的過(guò)渡方案，從品牌打造來(lái)看，并不適合企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。“但自建工廠也有難點(diǎn)，就是資金和生產(chǎn)資質(zhì)這兩大問(wèn)題能否解決。”

8月12日，工信部發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定（修訂征求意見(jiàn)稿）》。分析認(rèn)為，這對(duì)于新能源準(zhǔn)入“門檻”是一個(gè)提升，自建工廠的風(fēng)險(xiǎn)無(wú)疑也隨之增大。

互聯(lián)網(wǎng)造車：從PPT走向現(xiàn)實(shí)

8月10日，樂(lè)視與車和家不約而同地選擇了這天宣布建廠。

根據(jù)樂(lè)視的項(xiàng)目規(guī)劃，樂(lè)視超級(jí)汽車生態(tài)體驗(yàn)園區(qū)第一階段規(guī)劃用地約4300畝，計(jì)劃年產(chǎn)40萬(wàn)臺(tái)整車，建成后將成為樂(lè)視首座汽車工廠。

據(jù)了解，該工廠將承擔(dān)包括沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝以及物流倉(cāng)儲(chǔ)、電池生產(chǎn)等主要設(shè)施。工廠還將引入包括機(jī)器人噴涂、空氣凈化技術(shù)和免中涂工藝為核心的先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)工藝。

樂(lè)視創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)、樂(lè)視控股CEO賈躍亭表示，自樂(lè)視發(fā)布公開(kāi)聲明要造車以來(lái)，一直受到業(yè)內(nèi)外質(zhì)疑。從人才矩陣打造，到與源自硅谷的智能電動(dòng)車公司Faraday Future、阿斯頓·馬丁以及北汽等達(dá)成戰(zhàn)略合作，再到LeSEE概念車亮相，以及如今完成自建工廠選址，隨著樂(lè)視超級(jí)汽車戰(zhàn)略不斷推進(jìn)，此前的那些質(zhì)疑聲也在逐步變成認(rèn)可。

在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，雖然前有博泰放棄重資產(chǎn)的造車計(jì)劃而轉(zhuǎn)向車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的先例，但樂(lè)視、車和家、萬(wàn)向等企業(yè)依舊沒(méi)有放棄“造車夢(mèng)”，雖然未來(lái)前景尚不明朗，但從各家企業(yè)的戰(zhàn)略推進(jìn)步伐來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)造車勢(shì)力依舊不容忽視。

造車模式：自建還是代工各取所需

與樂(lè)視與車和家的自建工廠造車路徑不同的是，部分企業(yè)認(rèn)為輕資產(chǎn)模式或更適合當(dāng)下的環(huán)境。今年4月，蔚來(lái)汽車正式與江淮簽下了年產(chǎn)5萬(wàn)輛的初步代工合作協(xié)議。此外，近日游俠汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人也向記者表示，其第一批量產(chǎn)車型也將采用代工模式。

“自建工廠與合作代工都是可取的造車路徑，哪個(gè)更合適還需要時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。”中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家吳松泉認(rèn)為，自建工廠需要經(jīng)過(guò)項(xiàng)目審批、工廠建設(shè)、向工信部申請(qǐng)企業(yè)和產(chǎn)品準(zhǔn)入等一系列流程，相對(duì)復(fù)雜，但生產(chǎn)、管理等各方面可控性更大。代工模式在流程上雖然相對(duì)簡(jiǎn)單，但由于生產(chǎn)不掌控在自己手中，因此合作伙伴的選擇十分重要。

“如果資金和生產(chǎn)資質(zhì)方面沒(méi)有問(wèn)題，從企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，自建工廠肯定優(yōu)于代工合作模式。”鐘師表示。

值得注意的是，在樂(lè)視與車和家大手筆布局自建工廠幾天后，工信部的一則新政或?qū)⑹蛊浍@取生產(chǎn)資質(zhì)更為艱難。

8月12日，工信部發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定（修訂征求意見(jiàn)稿）》?！兑庖?jiàn)稿》要求，申請(qǐng)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入的企業(yè)要具備生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品所必需的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力、生產(chǎn)能力、產(chǎn)品生產(chǎn)一致性保證能力、售后服務(wù)及產(chǎn)品安全保障能力，符合《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件及審查要求》。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這一政策是國(guó)家提高新能源汽車準(zhǔn)入門檻的一個(gè)標(biāo)志。“總體來(lái)說(shuō)，國(guó)家對(duì)于新能源生產(chǎn)企業(yè)的準(zhǔn)入是十分嚴(yán)苛的，并不是一個(gè)放開(kāi)的趨勢(shì)。”一位新能源車企相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示。

據(jù)樂(lè)視規(guī)劃，工廠將在今年底或者明年初破土動(dòng)工，按照2~3年的建成時(shí)間來(lái)計(jì)算，樂(lè)視還有時(shí)間爭(zhēng)取“生產(chǎn)資質(zhì)”。