每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜裴健如    

“固液混合電池是材料與工程化結(jié)合的突破，在安全、成本、壽命、動力等多層面，是當前一段時間內(nèi)的最優(yōu)解?！比涨埃掀擞密嚫笨偨?jīng)理、上汽乘用車銷售公司總經(jīng)理張亮在第四屆未來汽車先行者大會期間的“半固態(tài)電池價值論壇”上表示，固液混合電池一定程度上可以幫助車企擺脫“價格戰(zhàn)”。

據(jù)了解，上汽集團已實現(xiàn)固液混合電池的規(guī)模裝車，售價不到10萬元的MG4、MG 4X均搭載了固液混合電池。另據(jù)上汽集團在投資者互動平臺透露，該公司還計劃在不同品牌中逐步推出搭載半固態(tài)電池的量產(chǎn)車型。

圖片來源：上汽MG官微

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者不完全統(tǒng)計，除上汽外，截至目前，東風汽車、蔚來等多家車企與動力電池企業(yè)，已相繼披露固液混合電池的“上車”和交付進展，且多數(shù)將節(jié)點鎖定在2026年。

中國科學院物理研究所儲能材料與器件方向召集人、《節(jié)能與新能源汽車》路線圖動力電池路線圖專家組長黃學杰預判，2026年會是固液混合電池“元年”。

有望減重降本，行業(yè)期待固液電池破局增收

在不少業(yè)內(nèi)人士看來，除了技術(shù)上的突破，固液混合電池的“上車”，能夠幫助車企擺脫“價格戰(zhàn)”，并構(gòu)建品牌價值。

例如，麥肯錫全球董事合伙人、大中華區(qū)汽車行業(yè)核心領(lǐng)導方寅亮表示，當前汽車行業(yè)利潤下滑，固液混合以及固態(tài)電池的發(fā)展，能夠推動價值鏈成本優(yōu)化。比如，半固態(tài)電池因熱控性能提升，可優(yōu)化甚至減少相關(guān)熱管理物料，直接降低BOM（物料清單）成本，同時整車也能夠明顯減重。

“以SUV為例，熱管理部分可減重約100公斤，既降本又提升續(xù)航。未來行業(yè)將存在多種研發(fā)落地模式，如車企主導的垂直整合模式，或主機廠通過合資或投資方式進入上游領(lǐng)域等?！狈揭琳J為。

國家信息中心原副主任、正高級經(jīng)濟師徐長明表示，當前我國汽車產(chǎn)業(yè)處于超激烈競爭狀態(tài)，整車企業(yè)普遍犧牲利潤保銷量、壓庫存、價格倒掛，盈利能力已成為車企能否穿越“十五五”的關(guān)鍵因素。“固液混合電池技術(shù)在安全性、能量密度和低溫性能等方面的進步，有助于提升車企品牌價值，助力企業(yè)實現(xiàn)盈利突圍和可持續(xù)發(fā)展?！彼J為。

國家信息中心原副主任、正高級經(jīng)濟師徐長明（圖片來源：主辦方供圖）

不過，記者從產(chǎn)業(yè)鏈方面了解到，固液混合電池也面臨不少挑戰(zhàn)。例如，其產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模仍偏小，上游議價能力相對有限，導致成本仍高于傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池。但業(yè)內(nèi)人士預計，固液混合電池的成本曲線或?qū)涂啼囯x子電池的歷史軌跡，呈現(xiàn)持續(xù)下行態(tài)勢。

清陶動力系統(tǒng)開發(fā)負責人楊坤則從固液混合電池應(yīng)用交付的角度指出了其存在的問題?！肮桃夯旌想姵氐陌踩匀孕枰黄疲乙诖嘶A(chǔ)上把性能做到極致。此外，云端的相關(guān)數(shù)字技術(shù)需要協(xié)同材料體系、電芯結(jié)構(gòu)，以及制造工藝等，進行創(chuàng)新優(yōu)化?！睏罾ふf。

“固液混合電池我們一定會做，并且這是未來絕對的價值增值抓手?！敝袆?chuàng)新航電池材料研究院院長單旭意表示，乘用車對更高續(xù)航、更快充電速度和更高可靠性的追求，對電池提出了極高要求。任何新技術(shù)從0到1的突破，都需要整個產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展，不僅要圍繞高能量、高安全等核心場景實現(xiàn)技術(shù)突破，還要同步提升材料與制造工程的規(guī)?；慨a(chǎn)能力，并搭建協(xié)同的產(chǎn)業(yè)鏈體系。

不會被固態(tài)電池單向取代，兩者將長期共存

盡管當前已有不少新車搭載固液混合電池，但仍有觀點認為，固態(tài)電池量產(chǎn)終將成為現(xiàn)實，混合固液電池僅是這一進程中的過渡形態(tài)?；诖?，部分企業(yè)選擇跳過固液混合階段，直接押注固態(tài)電池的研發(fā)。

但據(jù)記者了解，選擇直接研發(fā)固態(tài)電池的優(yōu)勢在于目標聚焦、路線明確，是一種“一步到位”的高效路徑。但從產(chǎn)業(yè)化的角度看，很多國內(nèi)企業(yè)采用的漸進式路線同樣具備優(yōu)勢。

欣旺達動力中央研究院先進電池開發(fā)部負責人李大光就認為，固液混合電池不是固態(tài)電池的過渡路線。“固態(tài)（電池）落地的難點不在于技術(shù)原理，而在于產(chǎn)業(yè)化過程中工藝設(shè)備不成熟、缺乏整車驗證、成本高、性價比低。行業(yè)應(yīng)追求安全、性價比高、適配場景的好電池，而非為做固態(tài)而做固態(tài)?！痹谒磥?，固液混合電池是成本可控、性能可控、可快速落地的優(yōu)質(zhì)方案。

對此，原同濟大學汽車學院教授朱西產(chǎn)表示，固液混合電池可以充分發(fā)揮液態(tài)電池成熟的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，已經(jīng)顯著提升了安全性、低溫性能和能量密度，并非是通向固態(tài)電池的中間過渡技術(shù)，將與固態(tài)電池長期共存。即便未來固態(tài)電池成功量產(chǎn)，固液混合電池和液態(tài)電池仍會與之共存。

原同濟大學汽車學院教授朱西產(chǎn)（圖片來源：主辦方供圖）

中國銀河證券股份有限公司研究所執(zhí)行總經(jīng)理、能源周期組組長、電力設(shè)備及新能源行業(yè)首席分析師曾韜則分析稱，固態(tài)電池確實是電化學電池的重要發(fā)展方向，但工藝控制、金屬負極等技術(shù)細節(jié)仍需突破，技術(shù)收斂需要時間。

“技術(shù)路線的選擇最終由下游客戶需求反推，不同應(yīng)用場景和工況需要不同的電池。固液混合電池和固態(tài)電池都是能源載體方向上的重要技術(shù)手段，很難說固液混合電池就是固態(tài)電池的過渡，一切必須從需求出發(fā)?！痹w說。

李大光也認為，固液混合電池不會被固態(tài)電池單向取代?！皠恿﹄姵匚磥淼募夹g(shù)格局很可能是液態(tài)、混合固液電池與固態(tài)電池長期共存，三類技術(shù)將基于各自特性在不同應(yīng)用場景中確立差異化優(yōu)勢?！崩畲蠊獗硎?。

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