每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

12月31日，《每日經(jīng)濟新聞》記者查閱全國標準信息公共服務平臺發(fā)現(xiàn)，國家標準計劃《電動汽車用固態(tài)電池 第1部分：術語和分類》已經(jīng)從起草進入到了征求意見階段。

據(jù)悉，《電動汽車用固態(tài)電池》系列國家標準將分四部分推進：除已公開的“術語和分類”外，后續(xù)還將涵蓋性能規(guī)范、安全規(guī)范和壽命規(guī)范。同時，《電動汽車固態(tài)電池用固體電解質(zhì)技術規(guī)范》也已啟動起草。這意味著，從材料、電芯到系統(tǒng)應用，一套覆蓋全鏈條的技術規(guī)則正在逐步成型。

圖片來源：全國標準信息公共服務平臺

固態(tài)電池分類明確  取消“半固態(tài)電池”表述

《電動汽車用固態(tài)電池 第1部分：術語和分類》征求意見稿（以下簡稱征求意見稿）根據(jù)電池單體內(nèi)部傳遞離子方式不同，將電池分為液態(tài)電池、混合固液電池和固態(tài)電池，此前業(yè)內(nèi)常提及的半固態(tài)電池未在其中。而這也與此前中國汽車技術研究中心方面透露的消息一致，在術語和分類中，不再有“半固態(tài)電池”的說法。

有行業(yè)人士稱，長期以來，“固態(tài)電池”概念在市場中被廣泛使用，但定義模糊、標準缺失，導致“半固態(tài)”“準固態(tài)”等術語混雜，甚至出現(xiàn)部分企業(yè)以少量固態(tài)電解質(zhì)摻雜即宣稱“全固態(tài)”的亂象。此次國標征求意見稿的發(fā)布，正是對這一混亂局面的系統(tǒng)性糾偏。

在固態(tài)電池判定方面，征求意見稿明確，固態(tài)電池失重率應不大于0.5%（注：失重率是指在特定條件下進行真空干燥，樣品失去的質(zhì)量與初始質(zhì)量的比值。失重率越低，表明電池內(nèi)部液態(tài)成分越少）。據(jù)了解，今年5月，中國汽車工程學會曾發(fā)布《全固態(tài)電池判定方法》團體標準，失重率小于1%即可判定為固態(tài)電池，而此次征求意見稿提及的0.5%，較該標準更為嚴格。

對此，征求意見稿起草組解釋，固態(tài)電池應不含有液態(tài)電解質(zhì)成分，然而，考慮到部分固態(tài)電池技術路線在120℃失重率測試中出現(xiàn)固體電解質(zhì)材料分解失重現(xiàn)象，宜允許存在一定的失重情況。結合驗證測試中行業(yè)企業(yè)反饋，固態(tài)電池產(chǎn)品失重率均在0.5%以下。

此外，征求意見稿還對固態(tài)電池根據(jù)電解質(zhì)種類、傳導離子種類、應用領域不同再次進行分類。對此，有行業(yè)人士表示，這種精細化分類，有助于引導企業(yè)聚焦特定技術路線，避免資源分散，也便于下游車企按需選型，加速產(chǎn)品匹配與集成。

標準升級將“倒逼”技術突破

回顧整個2025年，固態(tài)電池行業(yè)在多方面迎來進展。產(chǎn)業(yè)鏈上下游圍繞固固界面問題，在材料端、制造端等提出多種解決方案，包括在電解質(zhì)中引入碘離子、等靜壓設備的持續(xù)迭代、ALD技術實現(xiàn)界面改性等。隨著工藝成熟和降本持續(xù)推進，固態(tài)電池量產(chǎn)進程有望加速。

據(jù)了解，固態(tài)電池目前正處于由實驗室、小試走向中試交付的關鍵階段。招商證券研報表示，近期頭部廠商迎來固態(tài)審查，若進展順利，有望迎來第二波補貼；預計2025年底至2026年初或開啟中試線設備招標，后續(xù)如中試線測試、裝車調(diào)試、量產(chǎn)線招標等催化不斷，產(chǎn)業(yè)將加速利好設備環(huán)節(jié)。

廣汽全固態(tài)電池中試產(chǎn)線   圖片來源：廣汽集團公眾號

政策層面，我國也已構建起全方位支持體系為產(chǎn)業(yè)保駕護航。2025年9月22日，國家能源局等部門聯(lián)合發(fā)布《關于推進能源裝備高質(zhì)量發(fā)展的指導意見》，明確提出“研制長壽命、寬溫域、低衰減鋰電池、鈉電池、固態(tài)電池關鍵裝備”，將固態(tài)電池納入能源裝備高質(zhì)量發(fā)展核心方向。

對于《電動汽車用固態(tài)電池 第1部分：術語和分類》此次進入征求意見階段，有行業(yè)人士表示，短期來看，固態(tài)電池標準升級可能導致合規(guī)產(chǎn)品成本上升15%至20%，但長期將“倒逼”技術突破。中科院數(shù)據(jù)顯示，嚴格失重率控制可使電池循環(huán)壽命提升至800次以上，針刺實驗不起火率接近100%，顯著降低全生命周期使用成本。

值得一提的是，目前，全球尚無統(tǒng)一的車用固態(tài)電池國際標準，而我國率先制定國家標準，不僅有利于規(guī)范國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，更有利于在全球新能源技術規(guī)則制定中搶占先機。

平安證券認為，我國是全球鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈重要的參與者，鋰電池生產(chǎn)規(guī)模全球領先，產(chǎn)業(yè)鏈布局完整。國內(nèi)重視鋰電池新技術路線的發(fā)展，政策端亦多次提及固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。政策重視、產(chǎn)業(yè)參與者發(fā)力，固態(tài)電池研發(fā)有望穩(wěn)步落地，逐步向產(chǎn)業(yè)化邁進。

“全球固態(tài)電池產(chǎn)能中，中國占比最大。中國受益于全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢和政策支持，具有全球各主要區(qū)域最大固態(tài)電池產(chǎn)能。2025年全球固態(tài)電池產(chǎn)能，預計中國占比80%以上?！睈劢ㄗC券在12月31日的研報中表示。