每經(jīng)記者｜范文清    每經(jīng)編輯｜裴健如    

智能化技術(shù)浪潮正在推動商用車企業(yè)加速轉(zhuǎn)型。4月25日，福田汽車正式發(fā)布了商用車行業(yè)首個搭載AI大模型的智能品牌——“蒼穹”。福田汽車稱，該品牌旨在通過技術(shù)破局，直面當(dāng)前貨運行業(yè)的痛點。

圖片來源：企業(yè)供圖

《2025年貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告》顯示，近四成重卡司機年均工作時間超過3600小時，超過70%的司機患有職業(yè)慢性病。同時，從業(yè)者年齡結(jié)構(gòu)持續(xù)老化，45歲以上司機占比高達(dá)55%，十年間平均年齡增長了6.2歲，行業(yè)面臨著嚴(yán)重的人才斷層危機。這些數(shù)據(jù)深刻暴露了傳統(tǒng)商用車運營模式的短板，也讓智能化升級成為商用車行業(yè)發(fā)展的必然要求。

在此背景下，福田汽車推出了全新智能品牌“蒼穹”。該品牌包括“蒼穹?智駕”與“蒼穹?智艙”兩大技術(shù)。其中，“蒼穹?智駕”是商用車行業(yè)首個實現(xiàn)一段式端到端的智駕大模型。

與乘用車領(lǐng)域普遍采用的“感知-融合-預(yù)測-規(guī)劃”模塊化整合方案不同，福田汽車的“蒼穹?智駕”選擇了從感知到控制的全鏈路打通路徑。這一技術(shù)路線旨在更好地適配商用車在產(chǎn)品、工況和應(yīng)用場景上的高度復(fù)雜性，標(biāo)志著福田汽車開始以大模型重構(gòu)商用車智能駕駛的底層邏輯。

為了支撐這一技術(shù)體系，福田汽車打造了“5+3+1+N”智駕技術(shù)平臺。其中“5”代表覆蓋重卡、輕卡、VAN、客車和無人裝備的5類智能線控底盤；“3”代表提供60TOPS~80TOPS、100TOPS~600TOPS、1000+TOPS三個不同等級的算力平臺；“1”是指一個以端到端為基礎(chǔ)，未來將向VLA（視覺語言模型）和世界模型拓展的統(tǒng)一智能化大模型平臺；“N”則代表面向干線、支線、城配、末端、城市微循環(huán)、機場、礦山等N個全場景的應(yīng)用落地。

在商業(yè)化落地方面，福田汽車采用“兩端突破、中間滲透”策略。據(jù)了解，目前福田汽車已完成高速場景下的HWA（高速公路輔助駕駛）/HWP（高速公路領(lǐng)航輔助駕駛）重卡開發(fā)，并在末端物流、洗掃、園區(qū)配送等低速封閉場景實現(xiàn)了L4級無人駕駛的落地。根據(jù)計劃，2026年下半年，福田汽車將把智駕能力拓展至國道場景，并推進開放道路末端場景的規(guī)模化應(yīng)用。福田汽車預(yù)計在2027年實現(xiàn)輕卡和VAN類產(chǎn)品的智駕技術(shù)搭載與應(yīng)用。

如果說“蒼穹?智駕”聚焦于“行車”，那么“蒼穹?智艙”則將重點放在了“人”。作為商用車行業(yè)首個智艙AI大模型，“蒼穹?智艙”試圖將座艙從一個簡單的“功能執(zhí)行者”，轉(zhuǎn)變?yōu)樗緳C的“智能管理搭檔”。

與乘用車座艙大模型更偏向娛樂化和消費化的屬性不同，福田的智艙AI大模型聚焦商用車的生產(chǎn)工具本質(zhì)。它將駕駛操作建議、極端天氣警示、保養(yǎng)維修提醒，甚至貨源的跨平臺比價等功能整合為一體，形成全場景的閉環(huán)服務(wù)，致力于成為司機提升運營效率的“效率引擎”。

據(jù)了解，目前，福田汽車的“蒼穹”智能品牌已完成無人配送、無人洗掃、無人牽引和智能巴士4款L4級產(chǎn)品的開發(fā)。未來，福田汽車將持續(xù)推動該品牌的技術(shù)迭代與場景落地，最終目標(biāo)是實現(xiàn)商用車全場景、全鏈路的智能化打通。