每經(jīng)記者｜李星    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

“AI（人工智能）正以指數(shù)級的速度滲透在各行各業(yè)，兩輪車領域也迎來了前所未有的變革風口?！?月17日晚間，小牛電動CEO（首席執(zhí)行官）李彥在接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時表示，未來，兩輪車將會以大數(shù)據(jù)模型為底層架構，擁有強大的大腦算力。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

3月17日，小牛電動在2026小牛電動科技新品發(fā)布會上正式發(fā)布全球首款AI智能兩輪電動車車機系統(tǒng)——小牛靈犀AIOS（NIU AIOS），以及兩臺全球首款AI智能兩輪電動車——新國標電動自行車NXT2與高性能電動摩托車NX2。據(jù)悉，小牛靈犀AIOS是行業(yè)首個搭載Qwen3.5大模型的量產(chǎn)兩輪智能車機系統(tǒng)，NXT2與NX2兩款車全系標配L2智駕同源技術（環(huán)視三攝記錄儀+汽車級毫米波雷達）。

就在發(fā)布會前一天，小牛電動（NIU）發(fā)布2025年第四季度及全年財務報告，交出了2025年全年營收突破43億元、整車銷量119.8萬輛的成績，并提出了2026年整車銷量最高沖擊190萬臺的全年目標?！拔覀冞_成全年銷量目標的底氣，就來源于公司對“AI+智駕”技術的精準布局?！崩顝┗貜陀浾叻Q。

智駕技術落地兩輪電動車：不做自主決策，只做安全輔助

當兩輪電動車行業(yè)深陷同質化競爭紅海，多數(shù)品牌的“智能”還停留在App遠程控制時，小牛電動選擇了一條截然不同的突圍路徑——與高通、斑馬智能、移遠通信、禾賽等汽車級供應鏈伙伴，將L2智駕同源技術、AI大模型等成熟技術下沉至兩輪車場景。“隨著汽車智駕技術的成熟，終究會融合到兩輪車上來?！毙∨ｋ妱觿?chuàng)始人胡依林稱。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

對于智駕技術在兩輪車與汽車上落地的核心區(qū)別，胡依林認為，兩輪車以人的重心為核心，絕不做自主決策式控車，只做預警、降速等安全輔助，把操控權還給用戶，這是小牛堅守的安全底線。

這一邏輯在L2智駕同源技術的應用中體現(xiàn)得尤為明顯——通過三攝+高速雷達實現(xiàn)視覺識別，彎道ABS、頭盔識別+疲勞提醒等AI功能全方位守護用戶，但車輛始終將最終操控權交給騎行者。

這一差異化邏輯得到了供應鏈伙伴的共鳴。高通公司產(chǎn)品市場高級總監(jiān)艾和志從硬件平臺角度指出，兩輪車的設計思路和汽車的設計思路是不一樣的，兩輪車是以人為主。高通正基于驍龍數(shù)字底盤框架，針對電動自行車、電動摩托車布局高中低各性能產(chǎn)品，結合軟件和硬件，打造最終面向消費者，解決大家對于智能化的需求。

斑馬智能首席產(chǎn)品官蔡明從操作系統(tǒng)層面闡釋了兩輪與四輪的區(qū)別：“整體大框架架構是一樣的，但在每一層的具體處理上肯定都不一樣?！彼e例說，汽車里的交互會有多音區(qū)、艙內攝像頭，兩輪車音區(qū)基本唯一；兩輪車還有風噪問題，有可能把自然交互放在頭盔里在附件上解決，汽車里肯定不存在這樣的可能性，誰也不會開車戴頭盔?！耙郧霸谄嚿戏e累的體系化能力都能在兩輪車上使用，但具體使用場景必須重新調整和優(yōu)化。”蔡明強調稱。

移遠通信首席運營官張棟認為，兩輪車與汽車在智能化思路上本質相通——都是基于通信、算力和AI技術為駕駛員提供最佳體驗，核心區(qū)別在于用戶場景的差異導致了技術方案的分解路徑不同。如，汽車有多屏需求，副駕看電影、后排打游戲是常態(tài)，而兩輪車根本不存在后排娛樂場景；攝像頭配置上，汽車可能追求多攝環(huán)繞，兩輪車三攝已能滿足270度視野需求。此外，兩輪車的速度與汽車存在差距，導致響應區(qū)間的技術要求不同；人機交互方式也因駕駛姿態(tài)差異而大相徑庭?！坝捎趫鼍啊⑺俣?、駕駛方式都不一樣，最后分解開來，在軟件、硬件方案、芯片方案上就會呈現(xiàn)明顯不同?！睆垪澘偨Y道。

兩輪電動車智能化滲透率有望爆發(fā)

談及未來三到五年的競爭格局，李彥給出了清晰的判斷。目前，兩輪電動車的智能化滲透率只有10%左右，“未來幾年，兩輪車智能化滲透率將迅速提升到20%、50%、100%”，AI化作為更高端的智能已經(jīng)在頭部出現(xiàn)。

“未來兩輪電動車的競爭格局如何，要看在這個大趨勢下各家的重心和研發(fā)投入?！崩顝┓Q。

當被問及小牛電動是否擔心掉隊時，胡依林坦言：“掉隊是因為我們試錯試得不夠多，而不是說我們停滯不前?！?/p>

對于2026年全年銷量預期，小牛電動方面給出了“整車銷量170萬臺至190萬臺、同比增長40%至60%”的年銷目標。