每經(jīng)記者｜孫桐桐    每經(jīng)編輯｜裴健如

日前，福特汽車宣布在美國投資50億美元，其中20億美元用于對其位于美國肯塔基州路易斯維爾工廠的全面改造，以生產平價電動汽車。據(jù)悉，首款車型為價格約3萬美元的中型四門電動皮卡，基于新的電動平臺打造，計劃在2027年推出。

具體來看，福特汽車發(fā)布了Universal EV平臺與福特Universal EV生產體系，構建了一套系統(tǒng)性的電動汽車“降本增效”方案。福特方面表示，新平臺可應用于從轎車到SUV的多種車型，能夠實現(xiàn)平價車型的規(guī)模化生產，且采用大尺寸單體鋁合金一體壓鑄，可減少20%零部件和25%緊固件，裝配時間縮短15%。

福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利將新平臺與福特“T型車”相提并論，稱這是自“T型車”以來的根本性改革。

基于該平臺的首款產品將是中型四門電動皮卡，預計起售價3萬美元。對比來看，當前福特在售的純電皮卡F-150 Lightning起售價為5.48萬美元。這款平價電動車將在福特位于美國肯塔基州路易斯維爾的工廠組裝。為此，福特宣布斥資20億美元擴建該工廠，并對生產線進行徹底改造，使其從生產燃油車SUV轉向生產電動汽車。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）

同時，福特汽車還宣布投資30億美元，在美國密歇根州新建一座電池工廠，并由寧德時代提供技術支持。該工廠計劃2026年開始投產低成本的磷酸鐵鋰電池，用于上述電動皮卡，并支撐福特的平價電動汽車戰(zhàn)略。

吉姆·法利表示，福特需要采取這樣的舉措，從而與比亞迪等中國電動汽車制造商展開競爭。“中國企業(yè)將成為我們在全球市場的主要競爭對手，比如比亞迪，還有來自世界各地的新興初創(chuàng)企業(yè)。”法利說，“大型科技公司也在覬覦汽車領域。它們都在向我們這些傳統(tǒng)汽車企業(yè)發(fā)起挑戰(zhàn)。”

此外，福特還將縮減大型電動汽車的研發(fā)和生產規(guī)模，因為這類車型是該公司虧損的主要來源。事實上，福特已經(jīng)放棄推出一款三排座電動SUV，并將下一代F-150閃電和E-Transit電動貨車的投產時間都推遲到了2028年。

值得注意的是，與大眾、寶馬等德系跨國車企相比，福特汽車的電動化轉型較為緩慢，且成效不佳。為了加速電動化轉型，提高公司運營靈活性，福特汽車于2022年將旗下電動車、燃油車業(yè)務和商用車業(yè)務分別獨立運營，自負盈虧。

其中，電動車業(yè)務自2022年獨立運營后，已連續(xù)三年出現(xiàn)巨額虧損。根據(jù)福特汽車2024年財報，電動車業(yè)務更是成為其“血虧”板塊。2024年，福特電動車業(yè)務陷入轉型陣痛，虧損擴大，營收下降35%至39億美元，利潤虧損51億美元，較前一年的47億美元繼續(xù)擴大，并預計2025年虧損或進一步攀升至最高55億美元。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

2025年二季度，福特汽車電動車業(yè)務則繼續(xù)維持13億美元虧損，虧損幅度較去年擴大，利潤率深陷負值，其兩款主力電動車F-150 Lightning和Mustang Mach-E的銷量都在下降。

具體到中國市場，福特汽車在新能源領域的表現(xiàn)也有提升空間。目前，長安福特旗下除了福特電馬、銳際新能源之外，再無其他真正意義上的新能源車型。福特電馬在2023年引入中國市場后，銷量一直未達預期，這與高速增長的中國新能源市場背道而馳。

為此，福特中國正在加速電動化產品布局。據(jù)了解，福特中國與中國產業(yè)鏈合作伙伴共同開發(fā)的全新新能源產品，預計在今年內亮相。