每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)實習編輯 裴健如

因為一張聊天截圖，長城和吉利這兩天“撕”得好不熱鬧。

圖片源自網(wǎng)絡

從這張聊天截圖來看，在這個“吉利汽車公關分群5”的微信群里，一名帶有“吉利汽車”logo的人稱，要對長城的評論全部開黑。隨后，長城就在其官方微博發(fā)起堅決抵制各種網(wǎng)絡無良攻擊，共建中國汽車品牌正義者聯(lián)盟的倡議，怒斥吉利雇傭水軍。

“公說公有理，婆說婆有理”。吉利稱自己是遭人抹黑。這時候奇瑞跳出來“蹭熱點”，對長城汽車飽受“黑公關”折磨之事予以同情，表態(tài)堅決抵制任何違背行業(yè)道義和職業(yè)操守的行為。

眼看著事情越鬧越大，浙江吉利控股集團董事長李書福站出來說，針對此次事件，要請合規(guī)部門檢查相關預決算和相關合同，如果發(fā)現(xiàn)是企業(yè)內部人員所為，無論是誰，一定會依法依規(guī)進行處理。

當天晚上，長城也站出來自證清白，稱已經(jīng)向警方報了案，同時還向屬地網(wǎng)信辦進行了實名舉報。

那么，此次“黑公關”的真相到底是什么？

“水軍造不出汽車，更造不出好品牌”

從這張引發(fā)矛盾的截圖來看，主要內容是當事方號召水軍在各大網(wǎng)絡平臺吹捧吉利，抹黑長城，其中還提到了具體的操作細節(jié)：每人至少準備3個賬號，有關長城的評論全部開黑，以“油耗、換殼”為攻擊目標；有關吉利的帖子，2條吹吉利、1條黑國產(chǎn)（主要以長城為目標）。每條評論0.5元的基礎值，符合規(guī)范的0.7元，以此疊加。

截圖被曝出后，汽車圈嘩然，吉利第一時間站出來否認，但并沒有阻止事態(tài)的進一步發(fā)展。

10月21日，李書福對此事發(fā)表公開信，感嘆：“全世界有哪個國家的汽車工業(yè)像中國這樣吵鬧的？我覺得很無聊，我們一定要爭氣啊！如果一個謠言都能消耗我們的大量精力，那我們就太沒有出息了，太不夠自信了……”

“今天的吉利是世界級全球化的企業(yè)，我們應該更有擔當，更經(jīng)得起批評……我們不能參與網(wǎng)絡輿論戰(zhàn)。我們不能分散精力，不要高估這些小兒科的假新聞，水軍造不出汽車，更造不出好品牌。”

李書福的公開信發(fā)表后，有網(wǎng)友認為是吉利“車紅是非多”，有人惡意造謠。從前三季度銷量來看，吉利同比增長37%，完成年度目標的72%。長城汽車雖然實現(xiàn)了環(huán)比增長35%，但是同比卻下滑了4.09%。今年除了吉利之外，其他自主品牌的日子都算好過，所以吉利也就成了“遭人恨”的眾矢之的。

但是也有網(wǎng)友認為，“水軍門”或許不是空穴來風。

對此有業(yè)內人士表態(tài)，中國汽車企業(yè)應該團結起來，共同提振中國汽車的競爭力才是王道，自主品牌要共同成長，共同提高品牌附加值，而非相互打壓。

“內斗者沒有本事，我們千萬不要窩里斗，沒有前途，這樣做不利于中國汽車工業(yè)發(fā)展，小聰明是辦不了大事的，網(wǎng)絡炒作是炒不出大前途的。”李書福說。

“互撕”源于車市遇冷？

事實上，自互聯(lián)網(wǎng)興起后，各大企業(yè)幾乎都在“培養(yǎng)”自己的水軍，這在汽車、地產(chǎn)、互聯(lián)網(wǎng)甚至其他行業(yè)里，都已是公開的秘密，只不過汽車圈的較量都是私下暗斗，從未將矛盾公開化。

此次長城與吉利公開“撕”，背后折射的是，車市銷量下滑給自主車企帶來了巨大的生存壓力。

數(shù)據(jù)顯示，截止到今年9月，我國乘用車銷量已連續(xù)三個月出現(xiàn)下滑，并創(chuàng)下七年內最大降幅。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，9月，我國乘用車共銷售了206.05萬輛，同比下降12.04%。

“一個月銷量下滑不能說明什么，但是連續(xù)三個月都下滑，說明今年國內乘用車市場壓力比較大。”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理陳士華認為，前9個月我國汽車產(chǎn)銷量增速的持續(xù)回落，或將導致我國車市總體表現(xiàn)低于年初預期。

車市寒冬悄然降臨。在李書福看來，正是因為市場不景氣，一些企業(yè)才會通過撒謊、造謠等手段攻擊競爭對手，以彌補其經(jīng)營困難和后勁不足。

當前，吉利與長城排名自主車企銷量冠、亞軍，在市場終端的競爭也頗為激烈。

目前長城汽車在售的SUV車型共計13款，今年前三季度，哈弗H6累計銷量為30.7萬輛，占長城汽車SUV板塊整體銷量的53.6%，該車型盡管長期領跑SUV細分市場，但今年以來累計銷量卻出現(xiàn)11.9%的同比下滑。

反觀吉利，9月，吉利繼續(xù)領跑自主品牌第一陣營，但增速同樣出現(xiàn)放緩跡象。與此前40%以上的增速相比，當月吉利汽車同比增速為14%，并出現(xiàn)了0.87%的環(huán)比微降。

值得注意的是，當前吉利的主力車型博越，9月銷量為2.1萬輛，位列當月自主SUV銷量排名第二位，而第一位是長城哈弗H6。

所以，無論是總體銷量還是主力車型表現(xiàn)，吉利與長城都在“短兵相接”。在車市增量減緩的背景下，市場份額的此消彼長，直接關系著企業(yè)的未來發(fā)展。“黑公關”事件也算是汽車圈自主老大與老二的第一次公開較量，也可能僅僅是開始。