每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

在汽車消費從一二線城市向三四線城市轉(zhuǎn)移的過程中，西部正在成為中國汽車消費的主要陣地。在這種大趨勢下，西部市場的車型需求、消費結(jié)構(gòu)以及對汽車品牌的熟知程度，成為各個企業(yè)關(guān)注的焦點問題。

誰最先關(guān)注到汽車消費升級的區(qū)域市場，也許就將成為那個市場的引領(lǐng)者。在中國西部的汽車重鎮(zhèn)，誰是掘金者？

在部分汽車公司缺席成都車展的同時，豪華車品牌對于這一車展的重視程度依然不減。

搭載1.6T發(fā)動機的寶馬3系、全新奔馳E級車型均選擇在成都車展上市；沃爾沃也將重要國產(chǎn)信息選擇在此期間發(fā)布；英菲尼迪更是攜全新命名之后的全系車型亮相成都車展。

眾多豪華品牌重視成都車展，只是他們重視成都以及西部市場的一個縮影。

近年來，不僅寶馬、奔馳、奧迪這三大豪華品牌的領(lǐng)軍者不斷加碼中國西部市場，加速渠道擴張，將重要的企業(yè)職能部門布局這一地區(qū)，英菲尼迪、沃爾沃等二線豪華車品牌也打響了西部市場“爭奪戰(zhàn)”。

豪華品牌加速西進/

來自英孚思國際信息咨詢（以下簡稱英孚思）的數(shù)據(jù)顯示，從2001年起我國西部的GDP貢獻率就不斷提升，2008年~2012年的人均GDP復(fù)合增長率也高于全國平均水平。隨著人均GDP不斷增長，成都已從多年前的“微車城”升級為“豪車城”。

對此，英孚思副總經(jīng)理郎學(xué)紅在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示：“豪華車消費和經(jīng)濟發(fā)展水平、國民收入水平有著必然的聯(lián)系。”

在汽車分析師張志勇看來，我國豪華車品牌西進不僅是市場決定的，更是推動西部發(fā)展戰(zhàn)略產(chǎn)生的結(jié)果。隨著豪華車品牌加速布局西部市場，未來針對這一市場的產(chǎn)品也將應(yīng)運而生。

在往屆成都車展上，豪華品牌表現(xiàn)格外搶眼，顯示出較高的熱情。

在今年的成都車展上，寶馬搭載1.6T的316i車型將正式上市，同時新3系旅行版和新款5系GT將在此次車展上亮相；奔馳全新E級車型也將在成都車展宣布上市。

沃爾沃、英菲尼迪等“后來者”也進一步提高了對成都車展的重視程度。國產(chǎn)項目落戶成都的沃爾沃，已經(jīng)將成都車展作為主場進行籌備，并計劃將重要的國產(chǎn)信息在車展上進行公布。英菲尼迪作為首個在華國產(chǎn)的日系車豪華品牌，將攜全新命名之后的全系車型亮相成都車展。

實際上，近年來不少豪華車品牌均在加碼西部市場。

以最具代表性的西部城市成都為例，2010年寶馬在成都設(shè)立了西部培訓(xùn)中心，在渠道方面的投入力度也不斷加大。去年寶馬在中國的第四個零配件中心在成都投入運營；今年6月，寶馬在成都建成了全亞洲最大的5S店。同時，寶馬在成都的4S店數(shù)量也提升至9家。

奔馳西區(qū)負責(zé)人劉云良也表示，成都作為北上廣之后發(fā)力的市場，發(fā)展速度更快，更有潛力。目前奔馳在成都的經(jīng)銷商數(shù)量也已經(jīng)達到7家，未來奔馳要以成都為中心，銷售渠道逐漸滲透西部城市。

J.D.Power的數(shù)據(jù)顯示，得益于三四線市場的布局，上半年奧迪的市場份額也提升了17%。而在三四線城市中，西部市場成為絕對的主力。

不僅豪華品牌，目前勞斯萊斯、瑪莎拉蒂、法拉利等超豪華品牌也在成都開設(shè)了汽車展廳，開始以成都為中心，布局西部市場。

英孚思的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2012年西部12個省、市自治區(qū)的銷售網(wǎng)絡(luò)數(shù)量為4621個，從2009年~2012年銷售網(wǎng)絡(luò)復(fù)合增長率為16%，高于全國11%的水平。

從“微車城”到“豪車城”/

在中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊看來，豪華車企紛紛布局西部，和市場需求以及區(qū)域消費升級有著必然聯(lián)系。

英孚思的調(diào)查報告指出，2012年西部地區(qū)的乘用車銷量為300萬輛，近五年的復(fù)合增長率為25%，高于全國平均水平。在西部地區(qū)乘用車規(guī)模增加的同時，豪華車的銷量也隨之攀升。

依然以成都為例，十年前，成都因微車銷量全國排名前列，被冠以“微車城”的頭銜。這一狀況在2007年出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，由于豪華車銷量攀升，成都獲得了“豪華車第四城”的美譽。

從2008年開始，成都就成為大眾輝騰全球銷量最大的單一城市，到2011年，輝騰在成都的銷量已逼近千輛，穩(wěn)居全球第一。

2011年，寶馬、奔馳、奧迪等品牌的銷量更加亮眼。有報告顯示2011年寶馬成都地區(qū)銷量為8000輛，而2010年為5500輛。奔馳在成都地區(qū)的銷量也從2010年的5000輛增長到2011年的7000輛。奧迪表現(xiàn)更加突出，不僅銷量從2010年的9000輛增加到2011年的11000輛，而且成都三家4S店成為該品牌“三強”經(jīng)銷店。

郎學(xué)紅認為，西部地區(qū)汽車消費升級、豪華車品牌銷量不斷提升，與當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展水平和人均收入水平有著必然的聯(lián)系。來自英孚思的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，西部地區(qū)GDP增長率從2011年的17.3%提升到2012年的19.8%，2008年~2012年人均GDP的復(fù)合增長率為16%，高于全國13%的增長水平，以上經(jīng)濟指標均凸顯西部地區(qū)經(jīng)濟強勁的增長勢頭。不僅如此，西部地區(qū)從2008年~2012年的社會消費品零售總額的復(fù)合增長率為17%，高于全國平均水平，在全國所占的比例也在逐年提升。

豪華車產(chǎn)業(yè)鏈或西移/

隨著我國西部市場吸引力不斷加大，未來將成為豪華車銷售增量的重要來源。

“今年上半年，豪華車市場的增長率僅有6.3%，低于中國車市的整體增幅。”國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示。

面對中國豪華車市場整體增幅放緩的情況，豪華品牌的熱情依然不減。根據(jù)寶馬的規(guī)劃，2013年~2015年三年的累計銷量計劃達到100萬輛；奧迪2015年銷量計劃達到70萬輛，這相對于其2012年40萬輛的銷量將增長75%；北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷上任后，也定下了奔馳2015年在華銷量增長50%，達到30萬輛的目標。

這些豪華品牌的銷售增量將來自何處？在郎學(xué)紅看來，“在一線城市限購、消費升級已經(jīng)持續(xù)多年的情況下，剛剛進入換購階段的西部城市自然成為銷售增量的主要來源。”

對此，各大豪華車商的布局也爭相開始。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司高級執(zhí)行副總裁李宏鵬表示，未來奔馳將依托位于成都的西區(qū)辦公室和培訓(xùn)中心，進一步擴大西部地區(qū)的經(jīng)銷商數(shù)量。今年內(nèi)新增的75家銷售網(wǎng)點，至少有11家在西部；預(yù)計到2014年底，西區(qū)網(wǎng)點將從現(xiàn)有的28家增至55家。

在奔馳計劃大規(guī)模擴充西部銷售網(wǎng)絡(luò)的同時，奧迪也開始醞釀“西部戰(zhàn)略”。今年8月，奧迪CEO魯伯特·施泰德表示：“下一步奧迪在中國向南方拓展的同時，也將著眼于向西部推進。”

此外，超豪華車也在繼續(xù)發(fā)力西部市場。2010年公布“西部戰(zhàn)略”并嘗到甜頭的蘭博基尼也表示，未來將進一步擴張西部網(wǎng)絡(luò)，進一步提升中國市場的銷量。

“隨著西部豪華車品牌銷量占比不斷提升，不僅品牌的銷售網(wǎng)絡(luò)會向西傾斜，還可能帶動整個豪華車品牌的產(chǎn)業(yè)鏈向西轉(zhuǎn)移。”張志勇表示。