每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

今年9月，一汽-大眾銷(xiāo)量達(dá)到12.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.6%，市場(chǎng)份額達(dá)到10.5%的歷史高位。一汽-大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，這是一汽-大眾增長(zhǎng)最快的階段。

雖然今年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)低迷，但德系品牌地位仍逆勢(shì)抬升，一汽-大眾和上海大眾幾乎全系熱銷(xiāo)。今年第三季度，大眾汽車(chē)以70.49萬(wàn)輛的銷(xiāo)量領(lǐng)先通用66.47萬(wàn)輛的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，成為中國(guó)市場(chǎng)最大的跨國(guó)車(chē)企。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)乘聯(lián)會(huì)）數(shù)據(jù)顯示，截至9月，一汽-大眾以97.36萬(wàn)輛的銷(xiāo)量名列第二位，落后上海通用僅4萬(wàn)多輛。

從一汽-大眾的市場(chǎng)策略來(lái)看，穩(wěn)固的A級(jí)車(chē)市場(chǎng)成為銷(xiāo)量的基礎(chǔ)，而邁騰的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)則成為沖擊年度冠軍的重要砝碼。今年全新邁騰共銷(xiāo)售11.16萬(wàn)臺(tái)，9月份更是創(chuàng)下1.88萬(wàn)輛的月銷(xiāo)量新高，在B級(jí)車(chē)的市場(chǎng)份額達(dá)到了10.3%的高位。B級(jí)車(chē)，正成為德系爆發(fā)的武器。

B級(jí)車(chē)市場(chǎng)決定論

全新邁騰的全面發(fā)力，被看做一汽-大眾逆勢(shì)上漲的縮影。

上述負(fù)責(zé)人告訴記者，今年全新邁騰共銷(xiāo)售11.16萬(wàn)臺(tái)，前三季度同比分別增長(zhǎng)36%、77%和130%。近幾個(gè)月，全新邁騰月銷(xiāo)量穩(wěn)定在1.5萬(wàn)輛左右，連續(xù)3個(gè)月登上B級(jí)車(chē)單月銷(xiāo)量冠軍寶座，9月份更是創(chuàng)下1.88萬(wàn)輛的月銷(xiāo)量新高（乘聯(lián)會(huì)公布數(shù)據(jù)為1.56萬(wàn)輛），在B級(jí)車(chē)的市場(chǎng)份額達(dá)10.3%。

此外，上海大眾帕薩特9月銷(xiāo)售2.29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.9%。

新邁騰和新帕薩特的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，已經(jīng)打破了以“日系三強(qiáng)”為首的傳統(tǒng)B級(jí)車(chē)格局，反映出近年來(lái)德系車(chē)的強(qiáng)勢(shì)地位。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1~9月，德系車(chē)市場(chǎng)份額持續(xù)擴(kuò)大，9月份達(dá)到31%。

受眾多因素共同影響，日系品牌在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)正逐漸失語(yǔ)。來(lái)自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，日系品牌B級(jí)車(chē)市場(chǎng)三強(qiáng)已經(jīng)被德系超過(guò)：廣汽豐田新老凱美瑞同堂銷(xiāo)售，9月銷(xiāo)量共計(jì)1.11萬(wàn)輛；廣汽本田雅閣9月銷(xiāo)量?jī)H為5632輛；東風(fēng)日產(chǎn)新天籟的銷(xiāo)量為5036輛。

9月，三家日系品牌B級(jí)車(chē)銷(xiāo)量共計(jì)2.17萬(wàn)輛，不及帕薩特2.29萬(wàn)輛的市場(chǎng)表現(xiàn)，與全新邁騰的銷(xiāo)量相比，差距也越來(lái)越明顯。

歐美品牌，上海通用的君威和君越9月銷(xiāo)量共計(jì)1.77萬(wàn)輛。分析認(rèn)為，在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)，別克品牌表現(xiàn)一直維持這一水平?！霸缒暌酝ㄓ脼榇淼拿老灯放?，一直是豪華費(fèi)油的代名詞，在車(chē)型下探之后，銷(xiāo)量得到穩(wěn)步提升。但是，在中國(guó)市場(chǎng)轉(zhuǎn)向品牌競(jìng)爭(zhēng)之后，別克在品牌力與產(chǎn)品力的結(jié)合上，一直沒(méi)有處理好關(guān)系。”北京北辰亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)總經(jīng)理遲亦楓向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

上述一汽-大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，隨著中國(guó)消費(fèi)者的成熟，產(chǎn)品的綜合競(jìng)爭(zhēng)力將決定其市場(chǎng)地位。邁騰樹(shù)立了一個(gè)車(chē)型從產(chǎn)品力轉(zhuǎn)換到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、再到市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位的范例。

中國(guó)市場(chǎng)焦點(diǎn)戰(zhàn)

縱觀全球汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于全球汽車(chē)巨頭的排名至關(guān)重要。

目前，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為通用汽車(chē)和大眾汽車(chē)兩大巨頭的最大單一市場(chǎng)。統(tǒng)計(jì)顯示，2011年大眾在華銷(xiāo)量為226萬(wàn)輛，而通用銷(xiāo)售達(dá)到255萬(wàn)輛，超過(guò)其在美國(guó)本土市場(chǎng)銷(xiāo)量。分析認(rèn)為，如無(wú)意外，兩者今年將爭(zhēng)奪全球銷(xiāo)量二三名，僅次于產(chǎn)銷(xiāo)逼近千萬(wàn)輛大關(guān)的豐田汽車(chē)。

大眾和通用在中國(guó)市場(chǎng)正呈現(xiàn)出不同走向。近年來(lái)大眾品牌駛?cè)肟焖僭鲩L(zhǎng)期，無(wú)論是一汽-大眾還是上海大眾，新建工廠、車(chē)型導(dǎo)入都是近兩年的關(guān)鍵詞。在中國(guó)市場(chǎng)高額的品牌溢價(jià)，使得大眾在歐洲汽車(chē)行業(yè)危機(jī)中可以保全。

與大眾的強(qiáng)勢(shì)作風(fēng)不同，通用在中國(guó)的表現(xiàn)“中規(guī)中矩”。剛剛進(jìn)行了“一把手”更換的通用中國(guó)，似乎面臨著包括產(chǎn)品結(jié)構(gòu)在內(nèi)的諸多問(wèn)題。

從銷(xiāo)量構(gòu)成來(lái)看，通用旗下別克和雪佛蘭幾乎平分了總體銷(xiāo)量，同時(shí)，兩大品牌的銷(xiāo)量很大程度上來(lái)自中低端產(chǎn)品。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1~9月，上海通用別克品牌前9月總體銷(xiāo)量為46.6萬(wàn)輛，凱越銷(xiāo)量為21.44萬(wàn)輛，貢獻(xiàn)近半。雪佛蘭品牌更是如此，邁銳寶的緩慢前行已反映了消費(fèi)者對(duì)于雪佛蘭中高端產(chǎn)品的疑慮。

通用2011年在中國(guó)銷(xiāo)量255萬(wàn)輛，上汽通用五菱貢獻(xiàn)了130萬(wàn)輛。新執(zhí)掌通用中國(guó)帥印的蘇瑞博最近表示，將積極致力于凱迪拉克品牌在中國(guó)的發(fā)展。

可以看出，品牌向上的問(wèn)題，將成為通用在華提升品牌的重要一步。但是，頗費(fèi)周折的入華歷程，使得凱迪拉克在中國(guó)的發(fā)展前景并不清晰。相比之下，大眾旗下的奧迪品牌則越發(fā)強(qiáng)勢(shì)。

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