每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

眼下，日系品牌正在中國(guó)市場(chǎng)遭遇著前所未有的危機(jī)。從9月豐田、本田、馬自達(dá)等日系汽車品牌發(fā)布的銷量來(lái)看，六大車商9月銷量分別比去年同期減少約35%~63%，平均跌幅達(dá)四成以上，整個(gè)日系車已經(jīng)深陷困局之中。

北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱北京亞市）總經(jīng)理遲亦楓在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，目前看來(lái)，日系品牌并無(wú)任何好轉(zhuǎn)跡象。

與此同時(shí)，德系、韓系、美系、法系車等市場(chǎng)份額都有所上升。

日系經(jīng)銷商考慮投奔其他品牌

據(jù)了解，豐田汽車9月在華銷售新車4.41萬(wàn)輛，同比減少48.9%；本田汽車銷售3.40萬(wàn)輛，同比減少40.5%；日產(chǎn)銷量為7.61萬(wàn)輛，同比減少35.3%。此外，馬自達(dá)、三菱、斯巴魯?shù)热障灯放仆瑯映霈F(xiàn)了銷量大幅下滑的現(xiàn)象。

“以亞市為例，日系品牌經(jīng)銷商占比大概54%左右，這些經(jīng)銷商9月銷量出現(xiàn)50%以上的下滑，情況非常嚴(yán)峻?！边t亦楓告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。更令日系汽車廠商感到緊張的是，已經(jīng)有相當(dāng)部分的經(jīng)銷商考慮“投奔”其他汽車品牌。

遲亦楓分析稱，“北京亞市內(nèi)多為二級(jí)經(jīng)銷商，相對(duì)靈活，對(duì)于終端市場(chǎng)也最為敏感，他們的動(dòng)向具有代表意義?！彼€特別強(qiáng)調(diào)，這次事件對(duì)于日系汽車品牌的“重傷程度”是此前眾多事件不可比擬的。

“歸根到底，還是市場(chǎng)選擇所導(dǎo)致?！边t亦楓向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。日前，汽車咨詢機(jī)構(gòu)J.D.Power的研究報(bào)告顯示，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于歐系車型的購(gòu)買意向率從2009年的25%上升到了2012年的35%，對(duì)日系車型購(gòu)買意向率則從2009年的32%下降到2012年的24%。

“最困難的時(shí)候是9月中旬，價(jià)格最低，也沒(méi)有銷量。從9月下旬到‘十一’期間，市場(chǎng)出現(xiàn)了小規(guī)?；嘏瑑r(jià)格也有所回調(diào)?！币晃蝗障灯放平?jīng)銷商向記者表示。

與經(jīng)銷商不同的是，日系企業(yè)正在期待在中國(guó)市場(chǎng)的全面回暖，豐田、日產(chǎn)，甚至業(yè)內(nèi)稱為最為“刻板”的本田，都將發(fā)展重點(diǎn)鎖定在中國(guó)市場(chǎng)，而這一市場(chǎng)環(huán)境，無(wú)疑使得企業(yè)重新審視戰(zhàn)略，給日系汽車品牌的前景蒙上了一層非常不確定的因素。

德韓美法系搶占地盤

日系品牌市場(chǎng)份額大幅下滑，各系別車型分食了日系品牌留下的市場(chǎng)空間。

從記者在北京市場(chǎng)的調(diào)查情況來(lái)看，德系、韓系品牌份額上升明顯，美系、法系車型也有所上升，自主品牌在此次事件中受益則較小。

“自主品牌的下行趨勢(shì)難以控制，和日系品牌也不在同一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)區(qū)間”，遲亦楓向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹。

“日系品牌留下的市場(chǎng)空間，基本全部讓德系品牌占領(lǐng)了?！币晃粡氖缕囦N售多年的經(jīng)銷商向記者介紹。

該經(jīng)銷商分析原因時(shí)稱，首先，在固有消費(fèi)選擇上，日系和德系的品牌區(qū)間最為接近，也是消費(fèi)者主要對(duì)比參考的車型，因此直接受益；其次，中國(guó)汽車市場(chǎng)高端化趨勢(shì)加劇，使得本想購(gòu)買日系品牌的消費(fèi)者，直接進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)，而德系品牌在高端車型上的固有優(yōu)勢(shì)，加劇了這一市場(chǎng)特征。

分析認(rèn)為，自主品牌本該在這次事件中得到的消費(fèi)關(guān)注并未呈現(xiàn)，有些出乎意料。今年以來(lái)，自主品牌的艱難境地還未有所改善，非常值得關(guān)注。

在市場(chǎng)層面，一位德系品牌經(jīng)銷商向記者表示，與往年相比，“十一”黃金周期間銷量上漲20%左右，有日系品牌銷量下滑的部分原因，但并不是銷量上漲的主因，這一增長(zhǎng)符合今年以來(lái)的增長(zhǎng)幅度。

而作為分食日系品牌份額的另一重要車型系別，韓系品牌同樣感受到了較為輕松的市場(chǎng)環(huán)境?！敖衲赀@部分市場(chǎng)份額基本被德系車型消化了，但從未來(lái)幾年情況來(lái)看，韓系品牌的生存空間相對(duì)較大，不會(huì)特別艱難?！币晃粬|北地區(qū)的韓系品牌經(jīng)銷商接受記者采訪表示。

日系品牌經(jīng)歷此次危機(jī)之后，何時(shí)才能有所緩解，業(yè)內(nèi)人士表示并不樂(lè)觀。

“作為日系品牌在中國(guó)市場(chǎng)最大規(guī)模的危機(jī)，目前并沒(méi)有任何復(fù)蘇跡象?！边t亦楓向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，對(duì)此前種種狀況相比，這次波及范圍廣、不確定因素多，而且由此造成的消費(fèi)影響仍然不能預(yù)期。