每經(jīng)記者 程元輝 發(fā)自上海

一個(gè)人走路前面遇到障礙物或者危險(xiǎn)時(shí)，會(huì)第一時(shí)間選擇繞開(kāi)或者進(jìn)行躲避，這是人的本能。如果汽車也有這種本能，那么是否會(huì)大大幅度降低交通道路事故，這種汽車本能計(jì)劃實(shí)施起來(lái)并不是不可能。

2月中旬，德國(guó)大陸集團(tuán)底盤與安全系統(tǒng)部總裁Dr.Ralf Cramer帶著他的十名董事會(huì)成員從德國(guó)長(zhǎng)途飛到上海，Dr.Ralf Cramer這次來(lái)華目的十分明確：近距離重新審視其安全系統(tǒng)業(yè)務(wù)在中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)。

Dr.Ralf Cramer在發(fā)展技術(shù)中高調(diào)拋出給汽車建立一種類似人的“本能”的系統(tǒng)，“通過(guò)我們的產(chǎn)品和高端先進(jìn)的技術(shù)來(lái)使得汽車能夠擁有人類的感覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、視覺(jué)和溝通的能力，這套系統(tǒng)會(huì)使人駕駛汽車更安全。”

這套有電子控制系統(tǒng)和傳感器等組合成的系統(tǒng)聽(tīng)起來(lái)十分美妙，實(shí)際這是汽車駕駛制動(dòng)系統(tǒng)的最高級(jí)級(jí)別，而中國(guó)市場(chǎng)汽車電子制動(dòng)系統(tǒng)起步剛剛開(kāi)始。

躲避“本能”

在上海世博會(huì)上汽-通用汽車展館中，通用汽車“直達(dá)2030”就向人們描繪了“零排放、零事故”的未來(lái)愿景。

在汽車保有量大幅度攀升，汽車交通事故成倍增加，已經(jīng)成為交通事故世界第一大國(guó)，“如何降低交通事故”成為焦點(diǎn)話題。數(shù)據(jù)顯示，2001年全國(guó)道路交通事故死亡10.6萬(wàn)人，到2009年，全國(guó)共發(fā)生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受傷。

降低交通事故率主要提高汽車被動(dòng)安全和主動(dòng)安全，主動(dòng)安全方面例如通過(guò)增加汽車制動(dòng)輔助系統(tǒng)，對(duì)汽車駕駛?cè)颂嵝鸦蛘邉x車預(yù)警。

但受到生產(chǎn)成本控制原因，不是所有汽車生產(chǎn)企業(yè)都會(huì)裝配汽車制動(dòng)輔助系統(tǒng)，即使裝配了，其不同的系統(tǒng)性能和效果也大不同。

Dr.Ralf Cramer介紹，從成本考慮，如果給一輛小轎車安裝電子控制系統(tǒng)，首先應(yīng)該提供的安全保護(hù)電子制動(dòng)設(shè)備就是防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）。當(dāng)安裝了ABS以后，下一步可能就應(yīng)該安裝ESC，也就是電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，再上面一級(jí)就是自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）以及全速段自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（FSA）。

“在往上就是更全面的制動(dòng)系統(tǒng)，比如說(shuō)預(yù)警剎車制動(dòng)，最高級(jí)的就是一個(gè)全面綜合的電子穩(wěn)定控制單元，系統(tǒng)越高級(jí)，事故率就越低，” Dr.Ralf Cramer說(shuō)。

汽車搭載電子制動(dòng)系統(tǒng)之后對(duì)減少交通的效果十分明顯。以德國(guó)為例，1954年到2010年德國(guó)乘用車已經(jīng)有5000萬(wàn)輛，但是交通事故死亡率卻從1970年每年兩萬(wàn)名降低到了現(xiàn)在的4000名。所有這些死亡率的降低都伴隨著新技術(shù)的推廣和應(yīng)用，從安全帶到防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS），以及電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）的作用，這些設(shè)備大大降低了交通意外的死亡率。

在歐洲汽車安裝輔助制動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)成為官方規(guī)定，意味沒(méi)有安全這樣系統(tǒng)的汽車不能流入消費(fèi)市場(chǎng)。

2007年，歐洲聯(lián)盟委員會(huì)宣布一項(xiàng)提議，要求所有新車安裝一種先進(jìn)的剎車輔助系統(tǒng)，以更好保護(hù)行人安全。這項(xiàng)提議計(jì)劃于2009年開(kāi)始實(shí)行。這種剎車輔助系統(tǒng)可以自動(dòng)檢測(cè)緊急情況，瞬間增加剎車油壓，縮短有效剎車反應(yīng)時(shí)間。歐盟委員會(huì)預(yù)計(jì)，安裝這一新系統(tǒng)每年可多挽救1000多個(gè)行人的生命。

其實(shí)美國(guó)更早，2008年美國(guó)就已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)的法律，規(guī)定所有新車必須裝上ABS和ESC。

中國(guó)市場(chǎng)方興未艾

汽車電子制動(dòng)系統(tǒng)在中國(guó)汽車應(yīng)用并不廣泛，受到國(guó)家法律規(guī)定規(guī)定刺激，中國(guó)市場(chǎng)方興未艾。

中國(guó)汽車電子制動(dòng)系統(tǒng)強(qiáng)制安裝先從交通事故率最多的商用車“開(kāi)刀”。日前工信部出臺(tái)通知，強(qiáng)制要求“危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車、總質(zhì)量大于12噸的貨車應(yīng)裝備緩速器或其他輔助制動(dòng)裝置。”

據(jù)規(guī)定，自2012年3月1日起，新定型即將上生產(chǎn)線的上述客車和貨車均應(yīng)符合以上要求；而自2012年9月1日起，生產(chǎn)出來(lái)的上述客車和貨車均應(yīng)符合以上要求。

工信部稱，對(duì)生產(chǎn)不符合規(guī)定要求的產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)首先將暫停其《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》6個(gè)月，對(duì)暫?！豆妗返漠a(chǎn)品車輛，公安機(jī)關(guān)交管部門不予辦理注冊(cè)登記。暫停期滿后，對(duì)于仍不合要求的產(chǎn)品，撤銷《公告》?！豆妗樊a(chǎn)品被撤后，不得以同一車輛型號(hào)再次申報(bào)，不得繼續(xù)生產(chǎn)、銷售，公安機(jī)關(guān)交通管理部門不予辦理注冊(cè)登記。

知名輔助系統(tǒng)供應(yīng)商福伊特公路產(chǎn)品領(lǐng)域項(xiàng)目主管蘇洪運(yùn)告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，他曾遇到一個(gè)一直跑西部山區(qū)的卡車司機(jī)，每次去西部都會(huì)看到有車跌下下去，每次開(kāi)山路就很擔(dān)心，卡車載重比較大，對(duì)制動(dòng)要求很高，靠傳統(tǒng)的剎車盤已經(jīng)不能解決問(wèn)題。

根據(jù)蘇洪運(yùn)掌握數(shù)據(jù)，中國(guó)商用車輔助系統(tǒng)前景無(wú)限，以2010年數(shù)據(jù)，德國(guó)制動(dòng)輔助系統(tǒng)應(yīng)用廣泛，城市公交車為100%，輕型卡車達(dá)到61%，中國(guó)兩者數(shù)據(jù)則為81%和0%。

國(guó)內(nèi)對(duì)乘用車強(qiáng)制增加電子制動(dòng)系統(tǒng)的呼吁日漸增強(qiáng)。在近期上海舉行的汽車制動(dòng)產(chǎn)業(yè)論壇上，有行業(yè)人士就在論壇上透露，中國(guó)將在今后一、二年內(nèi)不斷提高汽車制動(dòng)系統(tǒng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，主動(dòng)安全系統(tǒng)將被寫入中國(guó)汽車的“國(guó)標(biāo)”，以期預(yù)防和降低中國(guó)作為新興的汽車大國(guó)高發(fā)的路面交通事故。

伴隨中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，一些車型為了增加賣點(diǎn)進(jìn)行加配了汽車電子制動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)輔助系統(tǒng)。比如去年上市的2011款東風(fēng)標(biāo)致408，全線產(chǎn)品均配備了EVA緊急制動(dòng)輔助、TCS牽引力控制以及博世最新版ABS防抱死系統(tǒng)和ESP。

而東風(fēng)標(biāo)致308全系列標(biāo)配了ESP系統(tǒng)并繼承了ABS防抱死系統(tǒng)、制動(dòng)力分配和緊急制動(dòng)輔助。另外還可以選裝駕駛員防睡系統(tǒng)，感應(yīng)器一旦檢測(cè)到駕駛員眨眼動(dòng)作有異常，便會(huì)通過(guò)座椅的振動(dòng)提醒駕駛員注意。

長(zhǎng)安福特最近上市的新一代福特?？怂箤⑻峁┫冗M(jìn)的低速行車安全系統(tǒng)供消費(fèi)者選擇，新一代福特福克斯是第一款應(yīng)用低速行車安全系統(tǒng)的福特品牌車型，這一技術(shù)的引入，將在平均行車時(shí)速低于30公里/小時(shí)的城市交通高峰時(shí)段，有效減少碰撞事故的發(fā)生。

東南菱悅V3標(biāo)配BAS（Brake Assist System）制動(dòng)力輔助系統(tǒng)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在緊急情況下有90%的汽車駕駛員踩剎車時(shí)缺乏果斷，制動(dòng)輔助系統(tǒng)正是針對(duì)這一情況而設(shè)計(jì)，當(dāng)駕駛員在緊急情況下迅速踩制動(dòng)踏板，但踩踏力又不足時(shí)，此系統(tǒng)便會(huì)在不到1秒的時(shí)間內(nèi)把制動(dòng)力增至最大，縮短緊急制動(dòng)情況下的剎車距離。

大陸集團(tuán)被動(dòng)安全與高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人霍斌表示，車型增加高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)會(huì)在汽車碰撞測(cè)試中得到更高的分?jǐn)?shù)，一些汽車廠商也會(huì)主動(dòng)加裝汽車制動(dòng)輔助系統(tǒng)。

本土零部件危機(jī)

在大陸集團(tuán)毫不保留的向中國(guó)市場(chǎng)輸入新技術(shù)產(chǎn)品，其目的是龐大的占領(lǐng)計(jì)劃。盡管政策充滿利好前景，但中國(guó)本土零部件在這一行危機(jī)重重。

Dr.Ralf Cramer對(duì)記者闡述大陸集團(tuán)在這一行的“江湖地位”，“我們大陸集團(tuán)是屈指可數(shù)的幾家汽車零部件的供應(yīng)商，可以將一系列的主動(dòng)安全系統(tǒng)如電子制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)輔助系統(tǒng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)如安全氣囊等整合在一起提供給客戶的廠商”。

大陸集團(tuán)在亞洲發(fā)展計(jì)劃是，三四年或最多五年，底盤與安全系統(tǒng)部在亞洲的銷售比例應(yīng)該達(dá)到30%以上，其中20%將來(lái)自于中國(guó)，2010年其23%的收入來(lái)自于亞洲。

“我們將通過(guò)一系列模塊和系統(tǒng)中開(kāi)發(fā)經(jīng)濟(jì)適用型的產(chǎn)品，使我們的產(chǎn)品搭載到更多車型中去，” Dr.Ralf Cramer闡述其中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)策略。

大陸集團(tuán)也向記者展示了，大陸集團(tuán)在汽車制動(dòng)系統(tǒng)的模塊化優(yōu)勢(shì)、系統(tǒng)平臺(tái)和各項(xiàng)成熟系統(tǒng)，只是需要找一個(gè)龐大的市場(chǎng)進(jìn)行量產(chǎn)來(lái)降低現(xiàn)有的成本。

對(duì)于外資強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)制動(dòng)器委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)顧一帆對(duì)記者說(shuō)，“沒(méi)有國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)有能力能生產(chǎn)出ESC，在其他制動(dòng)系統(tǒng)方面，也主要是跨國(guó)企業(yè)企業(yè)控制市場(chǎng)，一旦實(shí)施，國(guó)內(nèi)企業(yè)將無(wú)法應(yīng)對(duì)。”

其實(shí)在汽車電子控制系統(tǒng)，伴隨外資企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)加強(qiáng)，真正掌握核心技術(shù)的零部件企業(yè)很少，一些被成長(zhǎng)勢(shì)頭良好的企業(yè)被打壓，一些則被兼并。

以在車身控制模塊（BCM系統(tǒng)）舉例，外資企業(yè)已經(jīng)控制了90%。據(jù)了解，中國(guó)市場(chǎng)BCM系統(tǒng)供應(yīng)商主要有海拉、西門子、電裝、德?tīng)柛?、張家港蘇星、瑞薩偉、世通、三菱、泰密克和埃泰克，只有張家港蘇星為中國(guó)零部件企業(yè)，約占8%的市場(chǎng)份額。