每經(jīng)記者｜陳婷    每經(jīng)編輯｜楊軍    

臨近“6·18”，廣東東莞麻涌的智能倉庫內(nèi)，一派高效繁忙的智慧作業(yè)景象正在上演：一臺(tái)臺(tái)攀爬機(jī)器人上下左右靈活穿梭于規(guī)整的貨架矩陣之間，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（以下簡稱“每經(jīng)記者”）現(xiàn)場實(shí)地觀測到，它們既可在地面高速滑行，又能精準(zhǔn)貼合貨架垂直攀升，自主完成貨物存取、歸位全流程作業(yè)，打破了傳統(tǒng)倉儲(chǔ)設(shè)備作業(yè)壁壘。

這是菜鳥首款自研攀爬機(jī)器人，名為ZeeBot。今年1月立項(xiàng)，3月底正式投產(chǎn)，一個(gè)多月前（4月15日），菜鳥集團(tuán)在美國亞特蘭大舉行的MODEX 2026國際物流展上正式對外發(fā)布。

根據(jù)菜鳥官方數(shù)據(jù)，相較于其他自動(dòng)化倉庫，攀爬機(jī)器人移動(dòng)速度更快，平面上達(dá)到每秒4米；向上攀爬時(shí)，10秒鐘可至5層樓高的貨架。它的存儲(chǔ)密度更高，存儲(chǔ)空間利用率提升40%；模塊化設(shè)計(jì)、部署效率提升，使倉庫具備更強(qiáng)的拓展彈性。

菜鳥集團(tuán)副總裁、物流科技事業(yè)部總經(jīng)理畢江華對每經(jīng)記者透露，ZeeBot將優(yōu)先在菜鳥自營物流場景打磨產(chǎn)品，今年，不僅將在國內(nèi)及荷蘭、西班牙等地落地多個(gè)大型項(xiàng)目，同步也會(huì)拓展中國出海品牌以及海外跨境物流企業(yè)客戶。

早在20年前，初代物流機(jī)器人料箱穿梭車便已問世。在菜鳥看來，ZeeBot已經(jīng)屬于第五代物流機(jī)器人，兼具垂直行進(jìn)、高效率與高柔性優(yōu)勢。隨著ZeeBot走向規(guī)?；涞兀瑹o人物流還遠(yuǎn)嗎？

菜鳥發(fā)布攀爬機(jī)器人ZeeBot   圖片來源：每經(jīng)記者 陳婷 攝

從地面到高空：

打破倉儲(chǔ)作業(yè)割裂模式 人效提升一倍

每經(jīng)記者在東莞麻涌倉庫內(nèi)現(xiàn)場看到，ZeeBot靈活地在地面上穿梭，有序攀爬貨架開展作業(yè)。

菜鳥物流機(jī)器人團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人王子豪對每經(jīng)記者表示，倉內(nèi)在庫的ZeeBot為126臺(tái)，“‘6·18’將是我們迎來的首個(gè)大促節(jié)點(diǎn)。目前貨品入庫量穩(wěn)步攀升，處于業(yè)務(wù)爬坡期?，F(xiàn)階段作業(yè)區(qū)域已投入六十余臺(tái)機(jī)器人，占總數(shù)半數(shù)”。

據(jù)他透露，待訂單量全面激增后，所有機(jī)器人將于“6·18”期間全員投入滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，屆時(shí)機(jī)器人數(shù)量將達(dá)到134臺(tái)。

王子豪告訴記者，ZeeBot的核心功能以搬運(yùn)為主，既可在地面轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，也能上架完成高空存取作業(yè)。

“倉庫作業(yè)主要分為存儲(chǔ)、取放、分揀三大環(huán)節(jié)。目前團(tuán)隊(duì)正加碼技術(shù)研發(fā)，借助機(jī)械臂、具身智能等方案提升分揀環(huán)節(jié)人工作業(yè)效率，而搬運(yùn)、存放環(huán)節(jié)，現(xiàn)已可單臺(tái)機(jī)器人獨(dú)立完成全流程操作?！蓖踝雍勒f。

此外，王子豪透露，相較傳統(tǒng)人工倉儲(chǔ)模式，運(yùn)行攀爬機(jī)器人的倉庫整體人效能夠提升一倍。他指著倉庫對每經(jīng)記者表示：“比如這片作業(yè)分區(qū)只需要5人作業(yè)，原來需要十幾個(gè)人。”

可以發(fā)現(xiàn)，相較于傳統(tǒng)物流機(jī)器人，ZeeBot的結(jié)構(gòu)更為靈活，打破了傳統(tǒng)自動(dòng)化倉庫中地面搬運(yùn)與立庫垂直搬運(yùn)相互割裂的作業(yè)模式。

在畢江華看來，ZeeBot的產(chǎn)品形態(tài)或會(huì)接近料箱自動(dòng)化產(chǎn)品的終極形態(tài)，“因?yàn)樗梢酝ㄟ^水平行走、垂直行走到達(dá)料箱的任何一個(gè)位置，在行走和搬運(yùn)上都非常靈活”。

他提到，ZeeBot的出庫效率表現(xiàn)突出，單平方米每小時(shí)可完成4箱出庫，折算千平方米倉庫每小時(shí)出庫可達(dá)4000箱，“在目前的所有方案中，這是效率最高的”。

值得關(guān)注的是，60余臺(tái)攀爬機(jī)器人在地臺(tái)與貨架間穿梭運(yùn)行，彼此調(diào)度井然、互不干擾，這背后依托的是智能調(diào)度系統(tǒng)的支撐。

“物流鏈路長，傳統(tǒng)自動(dòng)化在每個(gè)環(huán)節(jié)都可以大幅提升效率，但全鏈路缺乏銜接，自動(dòng)化作業(yè)流仍存在斷裂。”畢江華稱，ZeeBot作為打通多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的關(guān)鍵產(chǎn)品，將推動(dòng)倉庫從單點(diǎn)自動(dòng)化邁向AI調(diào)度的全鏈路多機(jī)器人智能協(xié)作新階段。

王子豪透露，團(tuán)隊(duì)已開展多項(xiàng)AI技術(shù)應(yīng)用探索，目前設(shè)備運(yùn)維自動(dòng)化均由AI承接，車輛底層機(jī)械、嵌入式等各類故障都會(huì)同步上報(bào)系統(tǒng)。“機(jī)器人攀爬時(shí)若出現(xiàn)定位偏差，AI會(huì)自動(dòng)預(yù)警提示。工作人員可趕赴現(xiàn)場排查修復(fù)，部分故障也能由系統(tǒng)自主完成恢復(fù)?！蓖踝雍勒f。

國內(nèi)倉儲(chǔ)項(xiàng)目回本周期約18個(gè)月 

海外客戶更關(guān)注售后與運(yùn)行總成本

為市場關(guān)注的是，菜鳥攀爬機(jī)器人已面向市場公開銷售。每經(jīng)記者了解到，ZeeBot項(xiàng)目年內(nèi)將落地西班牙、荷蘭，美加兩地正推進(jìn)前期方案規(guī)劃，中東、日本也處于洽談對接階段。

王子豪表示，從全球技術(shù)維度來看，產(chǎn)品具備較強(qiáng)競爭力，尤其是存儲(chǔ)密度和軟件系統(tǒng)等方面。

與此同時(shí)，在他看來，國內(nèi)的供應(yīng)鏈體系也給ZeeBot項(xiàng)目走向全球帶來了優(yōu)勢。海外也有同類攀爬機(jī)器人企業(yè)，對比來看，ZeeBot項(xiàng)目的單貨位投資成本成本遠(yuǎn)低于海外競品。

值得一提的是，畢江華表示，海外客戶和國內(nèi)客戶在選擇項(xiàng)目時(shí)的考量并不相同。國內(nèi)客戶對價(jià)格更敏感，海外客戶更關(guān)注的是售后服務(wù)能力，即采用中國企業(yè)提供的科技能力之后，是否能獲得穩(wěn)定的售后服務(wù)，所以ZeeBot需要在海外具備較為完整的售后服務(wù)體系和服務(wù)能力。

也正因此，相較之下，畢江華認(rèn)為，國內(nèi)企業(yè)更關(guān)注一次性的投入，海外企業(yè)會(huì)關(guān)注整個(gè)的運(yùn)行期間的總成本。

“在價(jià)格上，歐美企業(yè)更關(guān)注ROI，也就是回本周期?！睋?jù)畢江華表示，國內(nèi)倉儲(chǔ)項(xiàng)目回本周期普遍約18個(gè)月，基本控制在兩年以內(nèi)，海外項(xiàng)目的回本周期跨度較大，普遍為5至10年左右。

艾媒咨詢CEO（首席執(zhí)行官）張毅在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，攀爬機(jī)器人具備實(shí)用性和落地價(jià)值，可以提升倉庫豎向空間的利用率，適配電商小件高貨架倉儲(chǔ)場景。

不過，張毅認(rèn)為，攀爬機(jī)器人目前也存在局限性，“因?yàn)橹饕窒抻谳p載場景，后續(xù)還要看設(shè)備的穩(wěn)定性、多機(jī)調(diào)度，還有通用性”。

快遞專家趙小敏也對記者表示，今年國內(nèi)外市場呈現(xiàn)共同趨勢：物流機(jī)器人正加速滲透行業(yè)應(yīng)用。除物流企業(yè)外，各類生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)線、倉儲(chǔ)場景都在規(guī)?；涞叵嚓P(guān)設(shè)備，行業(yè)應(yīng)用邁入實(shí)戰(zhàn)階段。在他看來，今年將成為物流機(jī)器人落地應(yīng)用大步邁進(jìn)的一年，預(yù)計(jì)明年會(huì)迎來全面普及的發(fā)展態(tài)勢。

事實(shí)上，國內(nèi)同樣不乏研發(fā)生產(chǎn)攀爬機(jī)器人的企業(yè)。

根據(jù)海柔創(chuàng)新官網(wǎng)，其閃攀機(jī)器人通過爬升臂與單邊貨架導(dǎo)軌接駁，在貨架一側(cè)上下爬行揀貨、并可實(shí)現(xiàn)雙向取箱。地面安裝部署要求降低，無需復(fù)雜輸送線，減少了項(xiàng)目的部署成本。在運(yùn)行效率上，系統(tǒng)可在1000平方米區(qū)域每小時(shí)最高處理4000個(gè)料箱，急單最短2分鐘送達(dá)工作站，滿足大促期間的需求高峰、以及急單揀貨的需求。

菜鳥廣東東莞麻涌倉庫，現(xiàn)階段作業(yè)區(qū)域已投入60余臺(tái)攀爬機(jī)器人   圖片來源：每經(jīng)記者 陳婷 攝

無人物流會(huì)是未來嗎？

長期來看，在AI時(shí)代，無人物流會(huì)是未來嗎？

畢江華表示，自動(dòng)化與機(jī)器人設(shè)備投入使用后，可大幅降低人力依賴、精簡作業(yè)流程、提升運(yùn)營效率。在他看來，全鏈路作業(yè)無人化或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)主流發(fā)展趨勢。

究其原因，畢江華并不認(rèn)為物流無人化全然是為了成本的降低。他表示，一方面?zhèn)}庫工作辛苦，招人很難，更多還是為了履約的確定性，人工作業(yè)易出現(xiàn)失誤、衍生各類問題，相較之下，機(jī)器人作業(yè)更規(guī)范，受環(huán)境影響更小。

他提到，團(tuán)隊(duì)不會(huì)追求研發(fā)純?nèi)诵蔚臋C(jī)器人，“我們會(huì)按照物流作業(yè)邏輯與模式設(shè)計(jì)機(jī)器人的產(chǎn)品形態(tài)，不會(huì)一味追求人形，當(dāng)然也不會(huì)排斥，但我們會(huì)找到一個(gè)更合適的形態(tài)”。

與此同時(shí)，他對記者表示，雖說當(dāng)下AI已具備一定自主決策能力，辦公文案撰寫、內(nèi)容摘要等場景應(yīng)用成熟，但物流作業(yè)對穩(wěn)定性要求極高，目前AI仍以執(zhí)行層面為主。

不過，在揀貨環(huán)節(jié)，機(jī)器人需自主判斷揀貨位置與操作方式，“即便已知貨品存放位置，實(shí)際取貨動(dòng)作仍存在諸多細(xì)節(jié)問題，需要依賴機(jī)器視覺等AI技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能作業(yè)”。

張毅表示，AI正為物流行業(yè)帶來多重變革。第一，倉儲(chǔ)由單一設(shè)備自動(dòng)化，升級為AI統(tǒng)一調(diào)度的全鏈路智能作業(yè)，相關(guān)模式已實(shí)現(xiàn)部分落地；第二，倉庫逐步向小型高密度布局演進(jìn)；第三，重復(fù)性體力崗位持續(xù)減少，從業(yè)者紛紛轉(zhuǎn)型技術(shù)運(yùn)維崗位；第四，行業(yè)競爭重心逐步聚焦作業(yè)效率，智能硬件與算法成為核心比拼要素。

張毅認(rèn)為，無人物流是行業(yè)明確的發(fā)展方向。近十年間，無人倉儲(chǔ)已逐步在頭部電商倉庫落地，倉儲(chǔ)無人化將率先普及；末端配送受道路條件制約，長期仍以人機(jī)協(xié)同為主。整體而言，無人物流是行業(yè)降本增效的必然趨勢。

趙小敏也表示，末端配送終將呈現(xiàn)多元化格局。人工服務(wù)仍會(huì)占據(jù)主流，同時(shí)無人車、無人機(jī)將協(xié)同無人倉聯(lián)動(dòng)作業(yè)，各類配送模式適配不同場景差異化發(fā)展。

當(dāng)攀爬機(jī)器人打通了多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，當(dāng)AI開始自主修復(fù)故障、預(yù)判定位偏差，大家已然窺見了無人物流的未來圖景。不過，無人物流的本質(zhì)不應(yīng)當(dāng)是單純?nèi)〈肆?，更?yīng)當(dāng)是釋放人力價(jià)值，讓人員轉(zhuǎn)向技術(shù)管控、策略規(guī)劃等高階工作。

更重要的是，只有技術(shù)指標(biāo)轉(zhuǎn)化為客戶賬本上的正向回報(bào)，無人物流才能真正脫離未來構(gòu)想，成為落地可行的商業(yè)選擇。

攀爬機(jī)器人既能在地面高速移動(dòng)，又能直接攀爬貨架進(jìn)行存取   圖片來源：每經(jīng)記者 陳婷 攝