每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜程鵬 裴健如    

記者|孫磊

編輯|程鵬 裴健如 杜恒峰  校對(duì)|梁露月

5月20日，小鵬首款全尺寸旗艦SUV——小鵬GX迎來(lái)上市，新車提供純電和超級(jí)增程兩種動(dòng)力形式的選擇，并分別提供4個(gè)版本配置的車型，售價(jià)區(qū)間為27.98萬(wàn)至35.98萬(wàn)元。小鵬集團(tuán)此前公布的小鵬GX預(yù)售價(jià)達(dá)39.98萬(wàn)元，正式售價(jià)的起售價(jià)低于預(yù)售價(jià)10萬(wàn)余元。

在發(fā)布會(huì)上，小鵬集團(tuán)董事長(zhǎng)、CEO何小鵬直言道“這次定價(jià)，確實(shí)很難”。他表示，“對(duì)GX的定價(jià)，我們經(jīng)過(guò)了多輪激烈討論，是在保證一定利潤(rùn)的基礎(chǔ)上，最終給出了很具誠(chéng)意的價(jià)格。”

作為品牌的旗艦車型，小鵬GX搭載了小鵬眾多最新技術(shù)，包括線控底盤、最新版本的第二代VLA、AI數(shù)字投影大燈、航空級(jí)安全冗余等。何小鵬稱，小鵬GX融合了小鵬集團(tuán)所有最新的技術(shù)。

值得一提的是，小鵬GX還將推出具備3000TOPS有效智駕算力的Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車），可達(dá)到L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力。5月18日，小鵬首輛量產(chǎn)Robotaxi已正式下線，預(yù)計(jì)將于今年下半年開啟示范運(yùn)營(yíng)。

“全尺寸車瞄準(zhǔn)的高端車市場(chǎng)，價(jià)位集中在40萬(wàn)元上下，利潤(rùn)比低價(jià)車要高很多，這一布局是自主品牌擺脫此前低利潤(rùn)困境的重要舉措。”乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為。

小鵬集團(tuán)公布的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2025年第二季度至第四季度，該公司汽車毛利率持續(xù)走低，由14.3%回落至13.1%，并在2025年第四季度進(jìn)一步收窄至13%。

小鵬集團(tuán)平臺(tái)產(chǎn)品矩陣總經(jīng)理吳安飛表示：“公司希望先把小鵬GX的價(jià)格立起來(lái)，大車平臺(tái)是公司向上突破和利潤(rùn)貢獻(xiàn)的關(guān)鍵平臺(tái)。”

何小鵬也表示：“GX是品牌向上的代表車型，我們希望它能成為全尺寸SUV市場(chǎng)的銷量TOP3。”

根據(jù)第三方平臺(tái)數(shù)據(jù)，今年前4個(gè)月，大型SUV市場(chǎng)銷量前三名的車型分別為蔚來(lái)ES8、極氪9X、問(wèn)界M8。其中，問(wèn)界M8今年前4個(gè)月的累計(jì)銷量為22269輛。這意味著，小鵬GX若想躋身全尺寸SUV市場(chǎng)TOP3，月均銷量需要達(dá)到5500輛。

需要注意的是，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2026年預(yù)計(jì)將有超40款“9系”SUV集中入市，這一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將愈發(fā)激烈。新入局車型同樣配備了線控底盤、隱私玻璃等技術(shù)，而這些正是小鵬GX的已有賣點(diǎn)。

乘聯(lián)分會(huì)方面也表示：“大型SUV市場(chǎng)或逐步從‘藍(lán)海’向‘紅海’轉(zhuǎn)型。隨著后續(xù)大量自主品牌新車型涌入，市場(chǎng)逐步進(jìn)入成熟期，增長(zhǎng)空間也將逐步收窄。”

在崔東樹看來(lái)，全尺寸SUV市場(chǎng)空間有限，即使自主品牌集體入局，這一市場(chǎng)體量也僅在10萬(wàn)輛左右。

另一方面，特斯拉、蔚來(lái)等車企采取的是“自上而下”產(chǎn)品布局思路，先用高端車型錨定品牌高度，再“俯沖”主流市場(chǎng)“跑量”。小鵬雖然推出過(guò)高端產(chǎn)品，但近年來(lái)依然是靠性價(jià)比打出了市場(chǎng)空間，這在一定程度上也為其在溢價(jià)路徑上帶來(lái)了潛在約束。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

有熟悉汽車營(yíng)銷的人士表示，當(dāng)新能源賽道切換到“品牌+技術(shù)”雙輪驅(qū)動(dòng)的新周期，僅靠參數(shù)性價(jià)比或單點(diǎn)技術(shù)轟炸，已難再撬動(dòng)越來(lái)越“挑剔”的用戶。產(chǎn)品能被買單，靠的是一眼可見的劃算；能被反復(fù)買單，則取決于品牌能否持續(xù)輸出讓人“上頭”的吸引力。

“從行業(yè)經(jīng)驗(yàn)看，技術(shù)自研能否帶來(lái)品牌溢價(jià)，關(guān)鍵就在于是否被用戶清晰感知并轉(zhuǎn)化為體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)。部分車企通過(guò)自研，在性能穩(wěn)定性和升級(jí)頻率上構(gòu)建優(yōu)勢(shì)，并借助命名、演示與場(chǎng)景化表達(dá)，使技術(shù)投入成為品牌價(jià)值的一部分。”上述熟悉汽車營(yíng)銷的人士表示。

在這樣的背景下，盡管小鵬已在多個(gè)核心系統(tǒng)上建立起自主研發(fā)能力，但如何把這些技術(shù)積淀轉(zhuǎn)化為品牌認(rèn)知中的核心標(biāo)簽，成為GX等高端產(chǎn)品能否成功破局的決定性因素。

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