每經記者｜李星    每經編輯｜余婷婷    

“小米汽車將于2027年正式進軍國際市場，首站選擇最難的歐洲市場?！比涨?，小米集團副總裁、小米汽車CTO（首席技術官）胡崢楠在2026北京車展期間接受《每日經濟新聞》記者采訪時坦言，在小米汽車做CTO挑戰(zhàn)挺大，不僅需要更新知識體系，甚至被雷軍要求“開始AI（人工智能）編程”。

圖片來源：企業(yè)供圖

4月中下旬，小米集團發(fā)布內部郵件宣布，胡崢楠出任?小米集團副總裁兼汽車部CTO，負責汽車業(yè)務技術規(guī)劃和相關研發(fā)部門管理工作，向小米集團董事長、CEO（首席執(zhí)行官）雷軍匯報。

據(jù)悉，自2021年起，胡崢楠以順為資本投資合伙人及小米汽車顧問身份深度參與研發(fā)體系。“這將近5年的時間，我更多的是在學習。”胡崢楠稱，“作為小米汽車CTO，可能我第一件需要做的事情，就是更新知識體系?！?/p>

首次披露歐洲研發(fā)中心戰(zhàn)略布局??

在本屆北京車展上，小米汽車首次對外披露了其歐洲研發(fā)中心的戰(zhàn)略布局?！靶∶灼囋谀侥岷谠O立歐洲研發(fā)中心，定位為高性能車、豪華車及高性能豪華車的設計能力中心?！?/p>

據(jù)胡崢楠介紹，小米汽車的歐洲研發(fā)中心承擔五大核心任務，包括研發(fā)與造型設計、高性能車開發(fā)、豪華定義、歐洲用戶體驗與產品定義，以及對歐供應商與高校的前瞻研究。“慕尼黑是‘全世界高性能車和豪華車人才密度最高、經驗最豐富的地方’，設立研發(fā)中心是為了吸引頂級工程師，并與國內團隊緊密協(xié)同，然后開發(fā)出滿足全球品質要求的高性能車。”胡崢楠解釋稱。

真正考驗小米的，是中歐團隊如何高效協(xié)同。胡崢楠直言，國際間的研發(fā)協(xié)同是件很難的事情?！拔覀兊谝徊竭M行的是文化融合，各自理解對方的背景、文化，這是合作的基礎?！焙鷯橀J為，除此之外還必須有共同的工作語言、體系和方法，若缺乏體系化的協(xié)同機制，彼此就難以開展合作。

胡崢楠特別強調，歐洲團隊不能只做“輔助”角色。“我們有些具體的工作閉環(huán)責任是在歐洲團隊，要拉動我們在國內的資源一起完成交付?！焙鷯橀Ｍㄟ^這種方式，讓歐洲團隊“有很強的成就感”。

歐研中心總經理Rudi也補充說，雖然團隊成立不到一年，但“已經有了很強的文化連接”。

智能電動汽車正經歷“第四次大融合”

如果說協(xié)同是組織層面的挑戰(zhàn)，那么技術路線的選擇則是胡崢楠更深層的“焦慮”。在被問及如何評價小米汽車的研發(fā)體系與技術路線時，胡崢楠說：“今天我們做技術規(guī)劃，最難的是不知道三五年后會怎么樣，所以我必須保持技術的敏感度，隨時刷新?！彼J為，固化的技術路線無法把企業(yè)帶向正確方向，“而是需要不停地學習，不停地改變，不停地思考”。

胡崢楠強調，智能電動汽車正經歷“第四次大融合”，這幾乎是新能源、消費電子、信息通信三大產業(yè)的深度融合。傳統(tǒng)汽車經驗已不足以應對未來，小米必須在安全體系、技術路線和組織協(xié)同上重構方法論?！霸诙说蕉舜竽Ｐ铜h(huán)境下，你怎么來認可這個模型是安全的，這個問題可能全世界都沒有答案，但這不就是我們要去干的事情嗎？”胡崢楠稱。

胡崢楠同時強調，構建未來的邏輯和方法論，“來自于過去140年的沉淀”，比如安全性、可靠性、品質管理和精益生產，這些依然是永遠不會變的鐵律。

胡崢楠表示，作為小米汽車的CTO，他的首要任務是“重新學習”，并在小米工程師文化的碰撞中沉淀出新的工作方法論?！爸貥嬚麄€智能汽車領域的全新體系，可能是我們這一代汽車人最重要的工作內容。”胡崢楠總結道。