每經(jīng)記者｜蔡鼎    每經(jīng)編輯｜董興生    

2026年伊始，低空經(jīng)濟賽道在資本市場的助推下再次迎來關(guān)鍵節(jié)點。2月初，國內(nèi)eVTOL（電動垂直起降飛行器）頭部企業(yè)沃飛長空宣布完成近10億元新一輪融資，一舉創(chuàng)下今年開年以來該領(lǐng)域的最大單筆融資紀錄。在經(jīng)歷了過去兩年的“概念狂飆”與賽道初創(chuàng)期的角逐后，這筆多為產(chǎn)業(yè)資本參與的重金押注，向外界釋放出一個明確的信號：中國低空經(jīng)濟的底層競爭邏輯已經(jīng)生變，正從早期的飛行器構(gòu)型之爭，全面轉(zhuǎn)入嚴苛的適航取證與規(guī)?；虡I(yè)落地的“深水區(qū)”。

面對巨額資金的落袋，以及全行業(yè)即將迎來的商業(yè)化大考，主機廠將如何穿越周期，平衡高昂的研發(fā)成本與現(xiàn)實的商業(yè)閉環(huán)壓力？近日，沃飛長空首席市場官（CMO）費嵐接受了《每日經(jīng)濟新聞》記者（以下簡稱“每經(jīng)記者”）的專訪。透過這筆融資，費嵐深度拆解了低空經(jīng)濟從“造出來”到“飛起來”再到“常態(tài)化運營”背后，一條充滿現(xiàn)實挑戰(zhàn)的全要素協(xié)同之路。

跨越“單場景驗證”，邁向多場景規(guī)?；瘡?fù)制

對將eVTOL推向商業(yè)化運營的企業(yè)而言，適航取證（尤其是型號合格證TC）是一道必須跨越且極耗資金的門檻。沃飛長空旗下的AE200采用了在航程和速度上具有優(yōu)勢，但機械與飛控審定難度較高的傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型。在此客觀背景下，近10億元的資金儲備為企業(yè)換取了關(guān)鍵發(fā)展期。

圖片來源：受訪者供圖

談及本次資金分配，費嵐對每經(jīng)記者表示，資金將聚焦于核心技術(shù)研發(fā)與商業(yè)化能力建設(shè)，具體用于AE200系列的最終適航取證沖刺、全球總部基地投產(chǎn)以及低空出行商業(yè)模式的構(gòu)建，推動產(chǎn)品從技術(shù)驗證走向規(guī)?；逃?。

然而，整機下線與取得適航證，僅是叩開低空經(jīng)濟大門的第一步。業(yè)內(nèi)的普遍共識是，eVTOL要真正普及，深度依賴于低空空域的精細化管理、垂直起降場的鋪設(shè)以及低空智聯(lián)網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施的全面建成。

談及行業(yè)痛點，費嵐坦言，深耕eVTOL領(lǐng)域的主機廠在經(jīng)歷了整機研發(fā)制造、適航取證、試飛驗證與場景落地的全流程探索后，感受到目前國內(nèi)無論是在制度構(gòu)建、體系建設(shè)、空域管理、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及信息服務(wù)配套等方面，都已經(jīng)進入實質(zhì)推進階段。

但硬幣的另一面是，低空經(jīng)濟本質(zhì)上是一個長周期、高投入的賽道。

“要想從‘區(qū)域示范’走向‘全要素協(xié)同’的常態(tài)化商業(yè)閉環(huán)，行業(yè)需要跨越的，是從‘單場景驗證’到‘多場景規(guī)?；瘡?fù)制’的成熟商業(yè)模型?！辟M嵐指出。

事實上，目前的低空經(jīng)濟仍處于商業(yè)模式的早期探索階段。為了破局，沃飛長空采取了聯(lián)合多方力量的務(wù)實策略。費嵐介紹，目前該企業(yè)正與川航、華龍等伙伴展開緊密合作，并積極推進巴蜀低空文旅走廊的試飛，這些舉措的核心目的都是為了完成單一場景完整鏈路的商業(yè)驗證。但她同時強調(diào)，真正的常態(tài)化運營絕非主機廠一己之力可以實現(xiàn)，需要監(jiān)管部門、主機廠、運營商等產(chǎn)業(yè)上下游攜手，在運營安全、成本控制、用戶體驗上進行持續(xù)的沉淀與打磨。

破局供應(yīng)鏈“二八定律”，核心零部件加速“航空級”轉(zhuǎn)化

自主可控、安全可靠的供應(yīng)鏈是支撐這一產(chǎn)業(yè)商業(yè)化的基石。中國能在新一輪低空經(jīng)濟浪潮中占據(jù)先機，很大程度上得益于國內(nèi)在新能源汽車領(lǐng)域積累的“三電”（電池、電機、電控）供應(yīng)鏈優(yōu)勢。

費嵐在專訪中提到行業(yè)內(nèi)的一個重要研判——“二八定律”。業(yè)內(nèi)認為，中國之所以能在低空經(jīng)濟領(lǐng)域與歐美“并駕齊驅(qū)”乃至實現(xiàn)“換道超車”，離不開國內(nèi)蓬勃發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，因為eVTOL產(chǎn)業(yè)最終將共用新能源汽車80%的供應(yīng)鏈，這背后的技術(shù)、生態(tài)、政策支持都是相輔相成的。

但剩下那20%的轉(zhuǎn)化，卻是橫亙在全行業(yè)面前的一座大山。將追求高性價比的“車規(guī)級”標準，升級至容錯率為零的“航空級”安全標準，是一場艱難的技術(shù)突圍。

圖片來源：受訪者供圖

費嵐指出了其中的差異：“不同于新能源汽車，eVTOL對電芯提出了嚴苛的要求：高能量密度、高功率輸出、高循環(huán)周期、高安全可靠，同時必須滿足航空級安全標準并通過適航認證?！睘楣タ诉@一核心零部件的轉(zhuǎn)化難題，沃飛長空選擇與贛鋒鋰業(yè)旗下的浙江鋒鋰達成合作，致力于從技術(shù)維度實現(xiàn)航空級電芯的突破，并推動其批量化生產(chǎn)和成本下降。

這種向產(chǎn)業(yè)鏈底層扎根的努力已經(jīng)初見成效。費嵐向每經(jīng)記者透露，目前AE200-100采用的eVTOL電芯已通過制造符合性檢查，這意味著企業(yè)在航空級電芯的規(guī)模化、批量化生產(chǎn)方面取得了實質(zhì)進展。

依托“航空高地”優(yōu)勢，政企協(xié)同共創(chuàng)商業(yè)運營生態(tài)

供應(yīng)鏈的成熟為低空飛行器提供了硬件基礎(chǔ)，而地方政府的政策創(chuàng)新與基建配套，則為飛行器的常態(tài)化運營提供了必要條件。作為扎根四川成都的低空經(jīng)濟企業(yè)，沃飛長空的發(fā)展也與四川及成都地方政策的推進相關(guān)。

近年來，四川在深化低空空域協(xié)同管理改革試點方面動作頻頻。費嵐列舉了當?shù)氐膮^(qū)位與政策優(yōu)勢：四川首創(chuàng)了“提前1小時報備起飛”模式，成立了省級低空空域運行服務(wù)平臺，且全省已建成20個通用機場、17個民用運輸機場和327個臨時起降點。此外，成都作為“中國航空高地”，憑借豐富的科研院所及高新技術(shù)企業(yè)，為產(chǎn)業(yè)輸送了人才；結(jié)合周邊的文旅資源，在低空出行和公共服務(wù)等場景上潛力較大。

費嵐認為，四川以及成都有積極的政策指導(dǎo)、空域改革的先發(fā)優(yōu)勢、場景創(chuàng)新的試驗土壤以及豐富的科研人才力量，為主機廠構(gòu)建了良好的發(fā)展環(huán)境。

放眼2026年，隨著低空經(jīng)濟進入商業(yè)化落地的關(guān)鍵決勝期，費嵐表示，企業(yè)期待能與地方政府一起，以場景落地為核心、以市場需求為導(dǎo)向，共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)。具體而言，她希望能有更豐富的創(chuàng)新實驗場，允許企業(yè)先通過小規(guī)模的試點運營去探索場景落地的全流程，在持續(xù)沉淀商業(yè)運營標準、優(yōu)化用戶體驗的過程中推動產(chǎn)業(yè)形成正向循環(huán)。