每經(jīng)記者｜劉曦    每經(jīng)編輯｜段煉 余婷婷    

2月13日，最高人民法院發(fā)布第48批指導(dǎo)性案例（268–272號），這是最高法首次發(fā)布道路交通安全刑事專題指導(dǎo)性案例。

其中，指導(dǎo)性案例271號《王某群危險駕駛案》明確：車載輔助駕駛系統(tǒng)不能代替駕駛?cè)顺蔀轳{駛主體。駕駛?cè)思せ钶o助駕駛功能后，仍是實際執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)的人，負有確保行車安全的責(zé)任。即使行為人利用私自安裝的配件逃避系統(tǒng)監(jiān)測、不在主駕駛位操控車輛，仍應(yīng)作為駕駛主體承擔(dān)相應(yīng)法律責(zé)任。

圖片來源：最高人民法院官網(wǎng)

輔助駕駛系統(tǒng)

不能代替駕駛?cè)顺蔀轳{駛主體

案情顯示，2025年9月13日，被告人王某群飲酒后駕駛汽車返回小區(qū)，后又駛離并激活輔助駕駛功能，設(shè)置目的地，使用私自加裝的“智駕神器”模擬手握方向盤，逃避系統(tǒng)脫手監(jiān)測，其本人則移至副駕駛位睡覺。車輛行駛至目的地附近?？繒r，因占道被群眾發(fā)現(xiàn)并報警。經(jīng)檢測，王某群血液酒精含量為114.5毫克/100毫升，屬醉酒。

圖片來源：臨平檢察

涉案車輛搭載L2級輔助駕駛系統(tǒng)，按規(guī)定駕駛?cè)穗p手脫離方向盤超過2分鐘，系統(tǒng)會提示接管并主動減速退出。王某群曾學(xué)習(xí)配套安全知識并通過考試，明確知曉酒后禁用輔助駕駛功能，且駕駛中須隨時準備接管，但仍購買、加裝非法配件，刻意規(guī)避安全監(jiān)測。

本案的爭議焦點為，被告人王某群醉酒后激活車載輔助駕駛功能，沒有在主駕駛位執(zhí)行駕駛操作，是否屬于駕駛行為，其行為是否構(gòu)成危險駕駛罪。

國家標準《汽車駕駛自動化分級》（GB/T 40429-2021）將駕駛自動化等級分為0到5級。其中，0至2級均為駕駛輔助，系統(tǒng)無法在所有路況下安全運行，僅起輔助作用，駕駛?cè)巳詾轳{駛主體。本案將王某群的駕駛行為分為兩段：第一段為傳統(tǒng)醉酒駕駛，第二段雖啟用輔助駕駛，但系統(tǒng)屬2級輔助系統(tǒng)，王某群仍未脫離駕駛?cè)松矸菖c責(zé)任。其脫離主駕、睡覺等行為，屬違規(guī)駕駛，不改變責(zé)任歸屬。

根據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者觀察，本次發(fā)布前，關(guān)于“開啟輔助駕駛后發(fā)生事故，駕駛?cè)耸欠駬?dān)刑責(zé)”在法律界雖有討論，但并無由最高人民法院審判委員會討論通過的全國性裁判規(guī)則。人民法院案例庫雖于2025年11月收錄該案裁判文書，但此時該案例屬于“參考案例”，僅作為生效判決入庫歸檔，不具有強制參照效力；而本次將其遴選為“指導(dǎo)性案例”，意味著該案的裁判要點自此具備強制參照效力。

最高人民法院指出，本批指導(dǎo)性案例旨在解決道路交通安全刑事案件審判實踐中的爭議問題，明確類案裁判規(guī)則，統(tǒng)一法律適用，促進提升相關(guān)案件辦理質(zhì)效。同時，發(fā)揮司法裁判的警示、教育、引領(lǐng)功能，推動全民守法，有效維護公共安全與人民群眾生命財產(chǎn)安全。

L2滲透率超六成之后

輔助駕駛邁入“強監(jiān)管”階段

在技術(shù)快速發(fā)展的背景下，L2級輔助駕駛滲透率持續(xù)攀升。中國汽車工業(yè)經(jīng)濟技術(shù)信息研究所數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度，我國具備組合駕駛輔助功能（L2級）的乘用車新車銷量同比增長21.2%，滲透率達64%。

滲透率快速攀升的同時，失范風(fēng)險也在累積。部分車企為搶占市場高地，推出“全場景智駕”“零接管”等營銷概念，將L2級輔助駕駛包裝為“準自動駕駛”或“無限接近L3的高階智能駕駛”，進一步加劇公眾對技術(shù)實際能力與局限的認知偏差。與此同時，多起輔助駕駛事故及駕駛員躺平、睡覺等事件頻登熱搜，引發(fā)社會輿論空前關(guān)注，暴露出智能駕駛技術(shù)在應(yīng)用層面的深層問題。

在技術(shù)與司法爭議交織的背景下，2025年，監(jiān)管層面對輔助駕駛領(lǐng)域展開了體系化治理，呈現(xiàn)清晰的體系化推進特征，從年初政策細化、年中全鏈條監(jiān)管，到下半年強制性國標編制，行業(yè)對輔助駕駛的夸大宣傳逐步降溫，“安全”成為貫穿全年的高頻關(guān)鍵詞。

2025年2月，市場監(jiān)管總局與工信部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》，首次將L2級組合駕駛輔助納入產(chǎn)品準入和生產(chǎn)一致性管理，明確OTA升級分類管理要求，構(gòu)建“事前準入、事中監(jiān)督、事后追溯”聯(lián)動機制，為全年監(jiān)管定下框架。

2025年4月至8月，監(jiān)管層持續(xù)加碼。4月，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司發(fā)布《裝備工業(yè)一司召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入及軟件在線升級管理工作推進會》公告，強調(diào)禁止夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務(wù)；8月，市場監(jiān)管總局與工信部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)品召回、生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理與規(guī)范宣傳的通知（征求意見稿）》意見的公告，以多處“不得”劃定紅線，涵蓋OTA升級、缺陷隱瞞、宣傳規(guī)范等環(huán)節(jié)。

圖片來源：工業(yè)和信息化部官網(wǎng)

2025年9月，工信部發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強制性國家標準征求意見稿（下稱《標準》），這是我國首個針對L2級輔助駕駛的強制性國標，明確組合駕駛輔助系統(tǒng)只能在設(shè)計運行條件下激活，正式確立“組合駕駛輔助不屬于自動駕駛”的法律定性，強制要求手部及視線脫離檢測能力，并對多次違規(guī)者設(shè)置“30分鐘禁用”機制。標準計劃于2027年1月1日正式實施，為行業(yè)準入、質(zhì)量監(jiān)督和事后追溯提供關(guān)鍵技術(shù)依據(jù)。

對于上述《標準》出臺，北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪此前在接受記者采訪時表示：“目前各個車企在智駕領(lǐng)域的技術(shù)能力、技術(shù)儲備不同，《標準》的出臺可以避免部分盲目相信組合駕駛輔助系統(tǒng)的消費者，出現(xiàn)惡性的交通事故?！彼赋?，這次《標準》將引導(dǎo)整個行業(yè)健康發(fā)展，能夠規(guī)范車企在智駕技術(shù)上的過度營銷宣傳行為，也能夠更好地提醒消費者，實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新與安全并重。

隨著強制性國標落地進入倒計時，輔助駕駛領(lǐng)域持續(xù)數(shù)年的“包裝競賽”正讓位于安全合規(guī)的真問題。國海證券在研報中指出，2025年已進入 “組合輔助駕駛強監(jiān)管新階段” ，并判斷2025年至2027年將形成 “標準制定—過渡實施—全面生效” 的三階段路徑。

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記者|劉曦

編輯|段煉 余婷婷 易啟江

校對|董興生

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