每經(jīng)記者｜段思瑤    每經(jīng)編輯｜裴健如    

近期，特斯拉率先推出限時(shí)購車“5年0息”或“7年超低息”金融特惠方案后，小米汽車、理想汽車、小鵬汽車、長城汽車、吉利銀河、嵐圖等品牌迅速跟進(jìn)，推出或進(jìn)一步強(qiáng)化了7年低息購車金融方案，將新能源汽車的貸款周期延長了2至3年。

當(dāng)?shù)褪赘丁㈤L還款周期成為車企撬動(dòng)銷量的杠桿，不僅對(duì)新車市場(chǎng)造成沖擊，在二手車市場(chǎng)所引發(fā)的連鎖反應(yīng)也開始顯現(xiàn)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，像許建（化名）這樣的二手車經(jīng)銷商，最先感受到了市場(chǎng)溫度的變化。

許建是一位在北京花鄉(xiāng)經(jīng)營了8年二手車生意的從業(yè)者。據(jù)許建介紹，在其經(jīng)營的二手車展廳里，過去20余天內(nèi)，一輛2022款特斯拉Model 3的標(biāo)價(jià)被修改了兩次，從最初的14.6萬元降至如今的13.7萬元。

“在特斯拉超低息政策發(fā)布后不到一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，我們店內(nèi)特斯拉車型的詢價(jià)量降幅最為明顯。2026年1月，我們只賣出了兩輛特斯拉二手車，而2025年同期賣出了7輛。”許建告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

二手車商：逃不過比價(jià)

2026年1月6日，特斯拉推出了限時(shí)購車“5年0息”或“7年超低息”金融特惠方案（以下或簡稱“低息購車方案”“7年低息購車”）后，在河南經(jīng)營二手車生意的張家瑋（化名）在其個(gè)人社交視頻平臺(tái)上更新了一條動(dòng)態(tài)，在視頻中，他大呼“天塌了”，身后的展廳內(nèi)擺放著二十余輛特斯拉二手車。

“（特斯拉7年超低息政策）帶來的最直接影響，是價(jià)格對(duì)比失衡。”許建向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，購車者都會(huì)算一筆賬，購買一輛二手Model Y需要全款支付十幾萬元，而購買新車如果選擇低首付方案，只需首付4.59萬元。即使二手車價(jià)格更低，但主機(jī)廠推出的新車購買金融方案，完全改變了消費(fèi)者的支付體驗(yàn)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，為了快速跟進(jìn)新車市場(chǎng)的金融政策，部分大型二手車商也針對(duì)店內(nèi)熱門品牌的二手車推出了低息或免息政策。

“我們聯(lián)合當(dāng)?shù)劂y行，針對(duì)店內(nèi)的部分特斯拉Model 3、Model Y，以及小鵬X9車型，推出了10萬元貸款額、12期免息的購買政策。”一家大型二手車商告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“雖然這和車企的‘5年0息’‘7年超長低息’不能比，但這已經(jīng)是我們?cè)谧约耗芰Τ惺芊秶鷥?nèi)給出的最高貸款額度了。”

相較于資金雄厚的大型二手車商，目前，包括許建在內(nèi)的部分中小二手車商，應(yīng)對(duì)特斯拉限時(shí)購車“5年0息”或“7年超低息”金融特惠方案的手段是降價(jià)。

“1月中旬，我們對(duì)手里的7輛特斯拉Model Y，進(jìn)行了至少5000元的價(jià)格下調(diào)。比如，2023款的長續(xù)航版Model Y，之前價(jià)格穩(wěn)定在19萬元以上，目前18萬元就能出。”一位二手車商向記者如是表示。

及時(shí)調(diào)整銷售策略后，二手車商也得到了市場(chǎng)的正向反饋。

上述大型二手車商向記者表示：“在推出貸款政策后，我們5天賣出了3輛車。出手的都是之前還在觀望猶豫的客戶，他們看到二手車也能無息貸款，而且還是現(xiàn)車，就很快購車了。”

多米諾骨牌效應(yīng)顯現(xiàn)

事實(shí)上，“低息購車方案”所引發(fā)的價(jià)格沖擊波，并不僅僅體現(xiàn)在特斯拉二手車上，在行業(yè)內(nèi)形成了多米諾骨牌效應(yīng)。

“2023年的理想L7 Pro版本（車型），里程在2萬到3萬公里，目前的報(bào)價(jià)在19萬元左右，比2025年底稍微低了一些。”許建表示，二手車商春節(jié)前都在跑量，一般會(huì)對(duì)部分庫存時(shí)間稍長的車型進(jìn)行價(jià)格下調(diào)。所以從近期市場(chǎng)行情來看，不少二手車的價(jià)格都會(huì)有松動(dòng)。

但在上述大型二手車商看來，特斯拉此輪“低息購車方案”帶來的影響，傳導(dǎo)至二手車市場(chǎng)后，會(huì)因?yàn)楹罄m(xù)跟進(jìn)品牌的增多，進(jìn)而影響整個(gè)新能源二手車市場(chǎng)。

“在目前的新能源車型中，特斯拉車型的保值率居前列。比如，前兩年我以18.5萬元的價(jià)格收過一輛里程5000公里的二手Model3，現(xiàn)在要收一款差不多里程的二手Model 3，至少也得17萬元左右。”許建表示。

中國汽車流通協(xié)會(huì)聯(lián)合精真估發(fā)布的“2025年汽車保值率報(bào)告”顯示，特斯拉Model 3、Model Y、Model X一年保值率均超過70%，且在其所在的細(xì)分市場(chǎng)均排名第一。

“當(dāng)一輛二手Model 3降價(jià)后，消費(fèi)者自然會(huì)對(duì)比——為什么要花差不多的錢，買一輛其他品牌的二手新能源車？”上述大型二手車商表示，這種對(duì)比壓力會(huì)迫使其他品牌二手車跟進(jìn)調(diào)價(jià)。

一位主營新能源二手車的車商坦言：“現(xiàn)在客戶還價(jià)時(shí)，最常講的理由就是‘特斯拉才賣多少錢’，即使我們賣的二手車不是特斯拉，也逃不過這種比價(jià)壓力。”

對(duì)二手車商而言，市場(chǎng)的不確定性讓他們的收車策略轉(zhuǎn)向謹(jǐn)慎。“有些車型的新車優(yōu)惠力度很大，導(dǎo)致我們一年前收購的二手車，在價(jià)格上與新車沒有多少差距。所以，我們現(xiàn)在收車也很謹(jǐn)慎，怕賠手里，多是收一些銷量好的新能源車品牌。”許建表示。

二手車商調(diào)整經(jīng)營策略

如今的新能源二手車市場(chǎng)，不僅要求車商“精準(zhǔn)收車、快進(jìn)快出”，也要求車主具備面對(duì)殘值崩塌風(fēng)險(xiǎn)的強(qiáng)大心理。

一位蔚來車主向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹稱，他在2023年初購入了一輛蔚來ES6車型，算上選配和保險(xiǎn)，落地價(jià)接近44萬元，僅過去兩年時(shí)間，行駛約6萬公里后，多家二手車商給出的評(píng)估價(jià)卻僅有12萬元左右，貶值幅度超過70%。

事實(shí)上，這并非孤例。中國汽車流通協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，新能源二手車3年平均保值率為43%，遠(yuǎn)低于燃油車的62%，部分車型甚至出現(xiàn)“一年腰斬、三年殘值歸零”的極端案例。

此外，某二手車電商平臺(tái)測(cè)算數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車使用兩年左右，價(jià)格已接近“腰斬”，第三年仍存在約9%的繼續(xù)折損，第三年后進(jìn)入相對(duì)平緩階段。

有業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，新能源汽車的技術(shù)更新?lián)Q代速度快、電池衰減、新車價(jià)格波動(dòng)大等問題，是新能源二手車保值率低的重要原因。

以智能駕駛輔助系統(tǒng)為例，短短幾年時(shí)間，就從最初的“簡單定速巡航”發(fā)展到現(xiàn)在的“高階智能輔助駕駛”，新車型在這方面的優(yōu)勢(shì)明顯，使得老車型的吸引力大打折扣。

當(dāng)前，盡管新能源二手車存在保值率不穩(wěn)定等問題，但其仍是當(dāng)下二手車市場(chǎng)中少有的增長點(diǎn)。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年，二手車?yán)塾?jì)交易量突破2010.8萬輛，同比增長2.52%，累計(jì)交易金額為12897.9億元。其中，新能源二手車全年交易量160萬輛，占全年總交易量的7.9%，較上年同期提升了2.2個(gè)百分點(diǎn)。

在許建等二手車商看來，新能源二手車市場(chǎng)空間很大，但需要更加精細(xì)化的管理。一位汽車流通領(lǐng)域的從業(yè)人員表示，新能源二手車庫存周期45天是絕對(duì)死亡線，30天合理，21天是正常水平。

面對(duì)市場(chǎng)變化，二手車商們也正在調(diào)整經(jīng)營策略。上述大型二手車商表示：“我們還需要根據(jù)新車市場(chǎng)的銷售策略及時(shí)跟進(jìn)、模仿，推出更多種類的金融政策。現(xiàn)在賣新能源二手車，必須盯著整個(gè)市場(chǎng)，不能只看自己這‘一畝三分地’。”

封面圖片來源：新華社