從成都出發(fā)，高速可直達(dá)紅原大草原！12月29日24時起，久治至馬爾康高速（以下簡稱“久馬高速”）再通共計87.5公里，包括阿壩互通至安羌服務(wù)區(qū)段23.6公里、海子山停車區(qū)至中壤口互通段63.9公里。此次通車路段結(jié)束了紅原縣不通高速的歷史，從成都出發(fā)約4小時就能飆攏紅原大草原。

久馬高速還有一個標(biāo)簽——四川已建成的“最高”高速公路。它穿行在四川盆地向青藏高原過渡的邊緣地帶，在高海拔、高寒的復(fù)雜地質(zhì)結(jié)構(gòu)下，“繡”出一條四川“天路”。

久馬高速路線圖。蜀道集團(tuán)藏高公司供圖

此次通車路段，平均海拔高達(dá)3300米，建好這條“最高”高速，需要過幾關(guān)？

勇闖不良地質(zhì)關(guān)：

“豆腐渣”里打隧洞，給路面“穿衣服”

久馬高速

12月的紅原，草原枯黃、白雪皚皚。記者趕在通車前試跑，行車在嶄新的高速公路上，窗外是廣袤寂寥的雪原，車內(nèi)暖意融融，建設(shè)過程中的艱辛就深藏在這條平坦大道的每一寸路基之下。

查針梁子隧道是此次通車段的控制性工程，這是全國罕見的高原軟巖大變形隧道，施工如同在“豆腐渣”里打洞。

“我們是2020年9月進(jìn)洞施工的，最開始的兩年，只挖了100米左右?！彼拇ń煌ㄔ核淼涝壕民R高速隧道專業(yè)負(fù)責(zé)人周杰彬說，隧道建設(shè)不怕硬、就怕軟，有時候初支剛做好，吃個午飯的工夫，鋼拱架就被地應(yīng)力扭成了麻花，不得不反壓回填、拆除鋼架、重新支護(hù)……長此反復(fù)自然會影響工程進(jìn)度。

久馬高速查針梁子隧道

隧道全程3.1公里，計劃5年完成，時間近半，卻只打了個零頭，加上高寒缺氧的施工環(huán)境，施工一度陷入僵局。

“兩年的摸索，我們發(fā)現(xiàn)，對抗變形，唯快不破?！彼拇窐蚪唤瘓F(tuán)久馬高速TJ8項(xiàng)目經(jīng)理胡曾強(qiáng)介紹，項(xiàng)目組調(diào)整施工方案，晝夜不停與軟巖變形“賽跑”，在工作中形成了“快挖、快支、快錨、快封”的高效工序組合等，使月進(jìn)尺由初期不足10米提升至40米，最終在5年內(nèi)保質(zhì)保量完成了隧道建設(shè)，創(chuàng)新了高原復(fù)雜地質(zhì)條件下的工程管理模式。

除了應(yīng)對地質(zhì)環(huán)境的挑戰(zhàn)，高原的氣候也是久馬高速面臨的另一大難關(guān)。沿線年均氣溫僅1.4℃，極端低溫可達(dá)-36℃，晝夜溫差更是高達(dá)28.4℃。一冷一熱，路面極易開裂，對運(yùn)行的安全是個挑戰(zhàn)。

“我們針對路面開裂問題進(jìn)行了系統(tǒng)性研究，對路面材料、拌合、養(yǎng)生、攤鋪等一系列技術(shù)進(jìn)行了創(chuàng)新。”四川路橋交建集團(tuán)久馬路面項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理馬瀟舉例，通過對路面的混凝土“配方”進(jìn)行調(diào)整，改變粗細(xì)配比，讓混凝土路基更加穩(wěn)固，同時為了給路基保溫，在路面鋪設(shè)了雙層土工膜，如同給路面加了一件“衣服”，增加保溫效果。

跨越高原生態(tài)關(guān)：

讓草甸回遷“復(fù)活”，“奶油蛋糕”上修出一條路

久馬高速

從空中俯瞰久馬高速，宛如草原上的一條閃亮絲帶，與自然融為一體。如果不是工程師提醒，很難看出公路兩側(cè)綿延的草甸，經(jīng)歷了一次特殊的“搬家”。

在海拔3000米以上的高原，草甸的形成需要上萬年。“不能因?yàn)楦咚俟方ㄔO(shè)，破壞脆弱的高原生態(tài)環(huán)境”蜀道集團(tuán)藏高久馬公司工程管理部部長劉宏說，項(xiàng)目建設(shè)過程中，預(yù)先規(guī)劃了原生植被表土剝離及回鋪調(diào)配圖，通過精準(zhǔn)移植技術(shù)，讓69萬平方米原生草甸在施工后“滿血復(fù)活”。

草甸“搬家”前，項(xiàng)目團(tuán)隊為68種草原植物辦了“身份證”，并給草甸精準(zhǔn)定制“搬家標(biāo)準(zhǔn)”，剝離厚度不低于15厘米，確保連土帶根“整家遷移”?！鞍峒摇焙?，草甸則住進(jìn)“臨時招待所”并得到精心照料。待一段路基完工、邊坡完成，就會將草甸回鋪，要先鋪上20至30厘米厚的營養(yǎng)土改良土壤，隨后像拼積木一樣錯縫排列，精心養(yǎng)護(hù)。

如今，草甸移植成活率超85%，原生植被組成種類保存率達(dá)到90%。比數(shù)據(jù)更讓人欣喜的是，劉宏在今年夏天看到移植草甸上新長出的格?；ā！斑@是草甸生態(tài)系統(tǒng)恢復(fù)的有力印證，草甸又‘活’了！”

保護(hù)生態(tài)是久馬高速的必答題。作為四川第一條高原生態(tài)環(huán)保示范高速公路、第二條交通運(yùn)輸部科技示范工程高速公路（第一條為雅西高速），久馬高速探索用科技創(chuàng)新解決生態(tài)問題。

在川西北高原的濕地里修公路，冬天地基凍得“硬邦邦”，夏天一化又成了“爛泥”，久馬高速項(xiàng)目沿線穿越60多公里濕地軟土區(qū)，全線軟土量達(dá)18.9%?！澳逃偷案狻鄙先绾涡蕹鲆粭l路？

四川公路院久馬高速設(shè)計代表組組長左乾坤介紹，項(xiàng)目團(tuán)隊在軟土層上，像釘釘子一樣把混凝土樁打進(jìn)去作為路基，“釘子”表面增加柔性墊層，以讓路基穩(wěn)固，也能起到排水和分擔(dān)應(yīng)力的功能，像給地基戴了“防護(hù)帽”。同時，在邊溝、坡腳鋪上了保溫板，就像給地基裹上棉被，穿上了“保暖衣”。

一整套技術(shù)的應(yīng)用，減小了道路阻隔效應(yīng)對水源涵養(yǎng)及生物多樣性的影響，不僅沒“搗亂”濕地生態(tài)，反而通過保護(hù)天然排水系統(tǒng)，讓草地更茂盛。在龍日壩濕地軟基處治路段，傳感器監(jiān)測結(jié)果顯示，地基全年沉降量最大1.4毫米，遠(yuǎn)小于規(guī)范要求的300毫米，高速公路在凍土上“扎了根”。

打通高速發(fā)展關(guān)：

為高原牦牛出山建起“快車道”，打造“風(fēng)景導(dǎo)航”高速

久馬高速

久馬高速是川西北部首條高速公路出川大通道，也是串聯(lián)沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)的鄉(xiāng)村振興路。從龍日壩收費(fèi)站下高速，記者一眼就看到了路邊的藍(lán)色星空房，9個圓頂?shù)牟ＡХ孔渝e落有致，如同草原上的一顆顆鉆石。

紅原縣龍日鎮(zhèn)鎮(zhèn)長范欣欣介紹，這是村民自發(fā)修建的農(nóng)家樂?！案咚偻?，不少村民看到了商機(jī)，發(fā)展旅游的熱情高漲?！眹?48線穿過龍日鎮(zhèn)，這條路也是大九寨旅游環(huán)線的組成部分。過去，村民們依托自家牧場，在國道兩邊開了不少騎馬點(diǎn)，旅游業(yè)態(tài)單一，很難吸引游客長時間停留。

“高速通了，我們也打算進(jìn)一步升級旅游業(yè)態(tài)，吸引更多游客前來。”范欣欣介紹，鎮(zhèn)上在高速公路旁規(guī)劃建設(shè)了大型牧家樂，把村里傳統(tǒng)的30多個騎馬點(diǎn)整合運(yùn)營，同時增加藏式餐飲、篝火晚會、打卡互動等旅游業(yè)態(tài)，配合新開的星空草原房等特色民宿，進(jìn)一步豐富游客的度假體驗(yàn)。

久馬高速中壤口互通

下高速，來到龍日壩村的雅克農(nóng)業(yè)牦牛養(yǎng)殖基地，基地負(fù)責(zé)人陳志能也對這條新高速充滿期待。“我們的活牛要出去，草料要進(jìn)來，高速公路不僅可以節(jié)約時間，還能大大降低事故風(fēng)險。”陳志能說，以前走國道要五六個小時，冬天遇到大雪還經(jīng)常堵車，高速公路只需要4小時，道路通暢了，牛更好賣，預(yù)計明年將進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模。

紅原是全國重點(diǎn)牧業(yè)縣和四川十大純牧業(yè)縣，牦牛是重要的支柱產(chǎn)業(yè)。到今年底，紅原縣結(jié)束了不通高速的歷史，為高原牦牛走出大山建起“快車道”。

87.5公里的通車段，穿越了紅原大草原的核心區(qū)，它不僅是一條交通線，更是一條風(fēng)景線。為了讓司乘人員在不同路段遇見不同美景，建設(shè)者們先用地圖工具，把高速沿線5公里內(nèi)的草原、花海、濕地都“掃描”進(jìn)電腦，然后利用GIS技術(shù)（地理信息系統(tǒng)）劃分出四大景觀段落，包括多美花原、秘境花廊、紅原花海、綠峽花谷，繪制高速公路的“風(fēng)景導(dǎo)航”。

這其中，更藏著建設(shè)者們?yōu)橛慰蜏?zhǔn)備的“專屬彩蛋”——在紅原花海段，通過精準(zhǔn)優(yōu)化邊坡角度，讓大家無需下車，透過車窗便能與漫山遍野的花海不期而遇，讓每一段高原旅途都充滿驚喜與浪漫。