每經(jīng)編輯｜金冥羽    

據(jù)央視新聞9月30日消息，波音公司已開始研發(fā)一款新的窄體飛機(jī)，用于取代737 MAX系列。

 

知情人士透露，今年早些時候，波音公司首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格曾在英國會見勞斯萊斯高層，討論新發(fā)動機(jī)的合作可能性。同時，波音已任命一位具有新機(jī)型研發(fā)經(jīng)驗的高管，負(fù)責(zé)商用飛機(jī)產(chǎn)品線。消息稱，波音希望借助新機(jī)型重建市場并與空客競爭。

圖片來源：視覺中國

安全事故頻出

波音口碑與營銷業(yè)績屢遭打擊

近年來，波音飛機(jī)頻頻發(fā)生事故。

作為“美國制造”的龍頭品牌，波音公司有上百年歷史。它憑借安全性能和工程實力被視為“美國的驕傲”。其中，波音737、747系列飛機(jī)是它輝煌時期的象征。

美國資深記者、作家彼得·羅比森在《盲飛》一書中指出，波音在1997年收購競爭對手麥道后，迎合資本追求利潤的取向取代了此前精益求精的工程師文化。以盈利為中心的導(dǎo)向，使波音對公司管理、研發(fā)生產(chǎn)進(jìn)行壓縮和簡化。為了跟空客新機(jī)型競爭，波音公司沒有進(jìn)行足夠測試和驗證就匆忙推出737 MAX客機(jī)，為日后飛行安全埋下隱患。

波音公司發(fā)布的2024年第四季度財報顯示，公司收入和飛機(jī)交付量同比大幅下降，全年凈虧損約118億美元。最新公布的財報顯示，波音公司二季度營收為227.5億美元，去年同期168.66億美元，同比增長35%；二季度凈虧損6.12億美元，上年同期凈虧損14.39億美元。

波音的虧損主要受到了公司與美國司法部達(dá)成的協(xié)議的影響，該協(xié)議與波音旗下最暢銷的737 Max飛機(jī)的兩起致命空難有關(guān)，波音為此支付了4.45億美元的費用。

2018年和2019年，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司航班分別發(fā)生空難，總計346人喪生，失事飛機(jī)均為同屬波音737 MAX系列的737 MAX 8型客機(jī)。波音737 MAX系列客機(jī)隨后在全球多個國家和地區(qū)遭停飛近兩年。

 

2024年1月5日，美國阿拉斯加航空公司一架波音737MAX 9型客機(jī)起飛后不久發(fā)生事故，機(jī)艙側(cè)面一處門塞脫落。調(diào)查人員檢查后發(fā)現(xiàn)，4個本應(yīng)將門塞固定到位的螺栓缺失。事故發(fā)生時距離該客機(jī)交付阿拉斯加航空公司僅約兩個月。今年9月12日，美國聯(lián)邦航空管理局發(fā)布聲明說，由于波音公司在2023年9月至2024年2月期間有安全違規(guī)行為，擬對其處以總額約310萬美元的罰款。

波音表示，原定于今年完成的737 Max 7和Max 10型飛機(jī)的認(rèn)證工作可能會推遲至2026年。

截至當(dāng)?shù)貢r間9月29日收盤，波音股價報217.08美元/股，距離其2019年的高點已經(jīng)腰斬。

波音737 MAX“吹哨人”突然病故

“肺部完全粘住，充滿了大量細(xì)菌”

據(jù)央視新聞，當(dāng)?shù)貢r間2024年4月30日，“勢必銳”航空系統(tǒng)公司前質(zhì)量審核員喬舒亞·迪恩突然“因病”離世，終年45歲。他曾舉報該公司高層無視為波音737MAX機(jī)型提供的部件存在質(zhì)量缺陷問題。此前，曾在波音公司擔(dān)任質(zhì)量控制工作32年的約翰·巴尼特，也在質(zhì)疑波音客機(jī)存在質(zhì)量問題后，被發(fā)現(xiàn)在自己的車內(nèi)開槍“自殺”。

 

家屬說，兩周前，迪恩突然因呼吸困難就醫(yī)并住院，隨后病情不斷惡化，被確診感染耐甲氧西林金黃色葡萄球菌（MRSA），醫(yī)生無力回天。

 

△喬舒亞·迪安 圖片來源：央視新聞

迪恩母親稱，迪恩突然呼吸困難立刻就醫(yī)并住院，醫(yī)生在他的肺部發(fā)現(xiàn)大量的細(xì)菌，肺部幾乎被完全充滿。短短幾天，迪恩的肺進(jìn)入衰竭狀態(tài)，只能依靠ECMO生命支持機(jī)器來完成心臟和肺部的工作。其母親還表示，迪恩去世前一天晚上，俄克拉荷馬州的醫(yī)務(wù)人員對他的肺部進(jìn)行了支氣管鏡檢查。醫(yī)生稱從未見過這種情況，迪恩的肺部被完全粘住了。

 

據(jù)《西雅圖時報》5月1日報道，迪恩住在堪薩斯州威奇托市，身體一向很好，生活方式健康，保持鍛煉，也對飲食十分注意。

 

空客在華“加碼”產(chǎn)能

 

作為全球航空制造業(yè)的雙寡頭，空客誕生時間比波音足足晚了半個世紀(jì)之久，進(jìn)入中國市場也比波音遲了13年。但是近年來，空客在中國市場一路逆勢反超，以壓倒性優(yōu)勢超越老對手波音。

今年6月25日，空客迎來與中國民航合作40周年。據(jù)空客官方透露，1985年空客首次向中國民航交付民用飛機(jī)，如今，中國早已成為空客民用飛機(jī)的最大單一國別市場，市場占有率從最初的不到10%發(fā)展至現(xiàn)在的55%，超過半壁江山。

對空客而言，未來要維持在中國市場的市場份額，并推動在中國市場的持續(xù)增長與成功，一個戰(zhàn)略重點是進(jìn)行產(chǎn)能的爬坡提速。

 

據(jù)新華社，7月15日，空中客車與中航西飛旗下西飛國際航空制造（天津）有限公司正式合作啟動A321機(jī)身系統(tǒng)裝配工作。這是空客最暢銷窄體客機(jī)首次在中國進(jìn)行高難度機(jī)身系統(tǒng)裝配，表明空客看好中國供應(yīng)鏈韌性，進(jìn)一步深化在華工業(yè)布局。

空客A321飛機(jī)是空客新一代單通道飛機(jī)中的主力機(jī)型。自2024年起，空客天津交付的A320系列飛機(jī)中，約40%為A321機(jī)型。

機(jī)身系統(tǒng)裝配，指在飛機(jī)的前后機(jī)身結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上完成相關(guān)系統(tǒng)件的安裝及測試工作，是飛機(jī)機(jī)身進(jìn)入總裝環(huán)節(jié)前必不可少的一步工作。

7月15日，空中客車與中航西飛旗下西飛國際航空制造（天津）有限公司正式合作啟動A321機(jī)身系統(tǒng)裝配工作。新華社發(fā)

空客透露，首架在中國進(jìn)行機(jī)身系統(tǒng)裝配的A321飛機(jī)的前后機(jī)身，已于7月初通過海運(yùn)抵達(dá)天津港，順利轉(zhuǎn)運(yùn)至西飛天津廠區(qū)。

接下來，空客將與西飛天津合作，預(yù)計今年10月完成系統(tǒng)裝配的機(jī)身將交付至空客天津A320系列飛機(jī)總裝線進(jìn)行總裝。

“全新啟動的A321機(jī)身系統(tǒng)裝配項目，拓展了雙方在空客單通道飛機(jī)制造領(lǐng)域的合作范圍，更是空客持續(xù)踐行本地化戰(zhàn)略的重要舉措。”空客全球執(zhí)行副總裁、空客中國首席執(zhí)行官徐崗說。

空客發(fā)布的全球市場預(yù)測顯示，未來20年，中國將需要超過9500架新客機(jī)和貨機(jī)，占同期全球總需求的20%以上。

7月15日，空中客車與中航西飛旗下西飛國際航空制造（天津）有限公司正式合作啟動A321機(jī)身系統(tǒng)裝配工作。新華社發(fā)

“中國供應(yīng)鏈?zhǔn)侨蚝娇諛I(yè)不可或缺的組成部分，表現(xiàn)出強(qiáng)大的韌性和競爭力。”徐崗說。目前，中國約有200家供應(yīng)商支持空客民機(jī)生產(chǎn)。

空客正不斷深化與中國供應(yīng)商的合作，持續(xù)對在華供應(yīng)鏈進(jìn)行垂直整合。“空客將繼續(xù)擴(kuò)大在華工業(yè)足跡，推動全產(chǎn)業(yè)鏈共同進(jìn)步，助力中國航空業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。”徐崗說。

截至當(dāng)?shù)貢r間9月29日收盤，空客集團(tuán)股價報195.78歐元/股，市值約為1543億歐元。

中國商飛C909客機(jī)

海外新訂單引外媒關(guān)注

日前，柬埔寨國家航空有限公司與中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司簽署了一份合作諒解備忘錄，宣布購買10架中國商飛生產(chǎn)的C909支線客機(jī)，并有意向未來再購買10架。這一交易引發(fā)外界廣泛關(guān)注。

《南華早報》的報道指出，這是中國商飛的最大海外訂單之一，標(biāo)志著中國制造的飛機(jī)將在東南亞進(jìn)一步擴(kuò)張市場。

《南華早報》報道截圖

《航空數(shù)據(jù)新聞》網(wǎng)站的報道則指出， 根據(jù)這項協(xié)議，柬埔寨將成為繼印度尼西亞、老撾和越南之后，第四個擁有C909飛機(jī)的東南亞國家，越來越多的國際運(yùn)營商表明了中國商飛在全球的競爭力。報道說，中國商飛擴(kuò)大海外客戶群的努力主要集中在東南亞的新興市場，那里對支線飛機(jī)的需求正在上升。購買C909飛機(jī)將擴(kuò)大柬埔寨國家航空在支線飛機(jī)市場的運(yùn)力。報道還提到同樣由中國商飛制造的更大的C919噴氣式客機(jī)。

《航空數(shù)據(jù)新聞》網(wǎng)站報道截圖

亞洲航空網(wǎng)站報道指出，該交易達(dá)成之際，中國商飛正試圖在中國大陸以外拓展業(yè)務(wù)。中國商飛正在開發(fā)自己的商用飛機(jī)，與占主導(dǎo)地位的飛機(jī)制造商空中客車和波音競爭。

亞洲航空網(wǎng)站報道截圖

截至今年7月，中國商飛已經(jīng)交付了160多架C909飛機(jī)，在700多條航線上運(yùn)送了2400多萬人次的乘客。

（聲明：文章內(nèi)容和數(shù)據(jù)僅供參考，不構(gòu)成投資建議。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險自擔(dān)。）

編輯|||金冥羽 杜波

校對|陳柯名

封面圖片來源：央視新聞

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合自新華社、央視新聞、界面新聞、財聯(lián)社、公開資料