每經(jīng)編輯｜蒙錦濤    

在當(dāng)下汽車行業(yè)激烈角逐的大環(huán)境下，整個市場仿佛被卷入了一場沒有明確規(guī)則的“競賽”，一些不良現(xiàn)象逐漸浮出水面，給行業(yè)的健康發(fā)展帶來了諸多不確定性。在這其中，“造車本質(zhì)”與“用戶真實需求”被逐漸淹沒。

“我們不能做這些對行業(yè)，對自身過度傷害的事。”9月27日，長城汽車董事長魏建軍在接受央視財經(jīng)頻道《對話》欄目獨家專訪時表示，“我們不是不尊重資本，同樣需要資本支持。但是我們絕不被資本裹挾，我們的初衷和動作絕不能變形，價值觀一定要堅持下去。比如底線思維，不能違法亂紀，不能做對不起行業(yè)的事兒?！?/span>

這一番話語背后，長城汽車始終堅持誠信與良心的價值觀，堅守“敬畏資本，不被資本裹挾；重視用戶，不做過度營銷；恪守底線，不逐短期利益；愛惜產(chǎn)業(yè)，不損產(chǎn)業(yè)生態(tài)”的“四項不為”原則。

其實，當(dāng)行業(yè)競爭進入到一個全新周期之時，破局點恰在于拒絕跟隨性競爭，推動技術(shù)融合與全球化戰(zhàn)略并進，從而構(gòu)建起新的競爭邏輯，重塑企業(yè)價值鏈體系。而魏建軍與央視財經(jīng)頻道這場對話的深意，正是長城汽車重申自己的立場：面對行業(yè)困局，以創(chuàng)新投入和站位全球兩大發(fā)展理念，通過修煉內(nèi)功和向外拓展尋破局之道。

用技術(shù)回歸造車本質(zhì)

同質(zhì)化競爭吞噬利潤，用戶價值在營銷噱頭中被稀釋。車企究竟怎么做，才可以韌穩(wěn)行遠，以長期主義穿越周期，護城河到底又是什么？長城汽車給出的答案是技術(shù)。因為技術(shù)才是支撐起產(chǎn)品實力的根本保證，也是企業(yè)穿越周期的“壓艙石”。

截至目前，長城汽車已自研了4.0T?V8發(fā)動機等核心技術(shù)，還在智能化領(lǐng)域推出了Coffee OS 3.0、第三代智能駕駛系統(tǒng)Coffee Pilot Ultra等核心技術(shù)，連續(xù)三年研發(fā)投入超百億，2024年研發(fā)投入占比達5.2%，并投入超5.2億元建成中國首個車企專用氣動風(fēng)洞試驗室。其實在長城汽車，諸如此類投入高、設(shè)備先進的試驗室還有很多。“對于長城汽車來講，投資這些裝備我們從來不手軟。實話說雖然我們不是最大的汽車公司，但是長城汽車的試驗設(shè)施，堪稱奢侈，非常全。”魏建軍表示。

坐擁如此多的領(lǐng)先試驗室，長城汽車卻從來不在任何一款車型上高調(diào)宣傳測試數(shù)據(jù)。對此，魏建軍認為，這些數(shù)據(jù)沒必要去宣傳，凡是涉及到危險的這些東西，你必須按照標準來。這是分內(nèi)的，就是個門檻。當(dāng)然我們希望做得更好，更精準，效率更高，但是這沒什么炫耀的。

低調(diào)務(wù)實布局卻從不炫耀，背后是長城汽車將“安全”視為不可妥協(xié)的底線。“汽車是一個大件的耐用消費品，和其它的東西不一樣，（它）一定是非常嚴肅的，比方說剎車，碰撞安全。各種的安全失靈，比方說起火，這都會給這個人帶來傷害。”魏建軍認為汽車不等同于快消品、3C數(shù)碼，智能很重要，但智能解決不了一切問題，安全仍是汽車的第一準則。

正是在這樣的堅持下，長城汽車旗下車型屢獲C-NCAP、EuroNCAP、A-NCAP五星認證，并通過ISO26262、UN-R155等國際安全標準認證，成為率先建立全球安全合規(guī)鏈路的中國車企之一。堅守對生命的敬畏之心，長城汽車用全球領(lǐng)先的安全體系撐起用戶信任，用一次次實測回應(yīng)著“生命第一，安全至上”的品牌初心。

回應(yīng)全球市場的需求

基于對技術(shù)研發(fā)的持續(xù)投入，長城汽車在全球市場早已超越了單一的產(chǎn)品出口模式，而是構(gòu)建了研、產(chǎn)、供、銷、服的“生態(tài)出海”模式。

如今，在中國汽車出海事業(yè)處于從質(zhì)量突破到口碑突圍的關(guān)鍵時期，長城汽車選擇以技術(shù)多元化應(yīng)對全球市場需求分化，推進油電平等化、泛內(nèi)燃機化、新能源多元化、戰(zhàn)略全球化的“四化戰(zhàn)略”。其中“油電平等化”是關(guān)鍵，將競爭從同價升維至同價值，擺脫低水平纏斗；“泛內(nèi)燃機化”基于全球需求務(wù)實布局，鞏固基本盤；“新能源多元化”則是拒絕單一技術(shù)路線賭注，筑牢技術(shù)防線；“戰(zhàn)略全球化”開拓藍海，重塑品牌溢價。

“作為企業(yè)為全球用戶服務(wù)，就必須要做全動力。”魏建軍強調(diào)，燃油、混動、純電、氫能都應(yīng)該發(fā)展，才能真正實現(xiàn)汽車大國為全球服務(wù)的定位。

截至目前，長城汽車已實現(xiàn)全動力布局，完成汽油、柴油、混動、純電、插電混動和氫能全覆蓋，擁有3.0T V6、4.0T V8汽油發(fā)動機和2.4T柴油發(fā)動機等先進動力技術(shù)，下一代全動力智能超級平臺更是兼容插混、純電、氫能、混動、燃油五種動力形態(tài)，滿電零百加速4.4s，饋電零百加速4.7s，采用領(lǐng)先的800V混聯(lián)架構(gòu)，純電續(xù)航超400km，同時具備前沿智能化技術(shù)。

早就意識到油、電從來都不是彼此對立競爭的長城汽車，堅定推進“泛內(nèi)燃機化”戰(zhàn)略，研發(fā)出適用于緊湊型SUV的智能四驅(qū)電混架構(gòu)Hi4，適用于中型和中大型SUV、MPV的Hi4性能版，適用于泛越野車型的泛越野超級電混架構(gòu)Hi4-Z，以及適用于強越野車型的強越野超級混動架構(gòu)Hi4-T。

就像油、電一樣，每一種動力均有最適合的場景，長城汽車主張“新能源多元化”。魏建軍認為，純電車就應(yīng)該小型化，做城市代步車，即便宜方便、運行成本又低。同時，長城汽車主張大型車做混動，隨著油電平等化的到來，混動技術(shù)的迭代更新，未來混動的使用成本不會比純電成本高。在使用場景上，混動技術(shù)可兼顧城市低速電驅(qū)（降低油耗）與長途高速直驅(qū)（避免純電續(xù)航焦慮），尤其適合復(fù)雜路況下的越野車型，可實現(xiàn)全場景適配。

為了滿足分化的全球汽車市場需求，長城汽車推進“戰(zhàn)略全球化”戰(zhàn)略，聚焦GWM品牌，以旗下品牌的品類特點制定不同發(fā)展路徑全面出海，結(jié)合不同國家和地區(qū)的市場及產(chǎn)業(yè)政策，差異化布局新能源產(chǎn)品，并以此構(gòu)建本土化生態(tài)。“長城汽車在未來的五年將更加全球化。”魏建軍表示，品牌一定要走出去，要融合到全球，而且產(chǎn)業(yè)肯定要走出去，否則無法與那些更優(yōu)秀的標桿公司競爭。

從堅持一個誠信與良心的價值觀，到夯實內(nèi)功、堅持創(chuàng)新投入和開拓市場、站位全球視野的兩個發(fā)展理念，再到“四項不為+四化戰(zhàn)略”，這是長城汽車對造車本質(zhì)的堅守，既為自身鋪就差異化路徑，也給行業(yè)提供了穿越周期的啟示。一定程度上，這也是魏建軍內(nèi)心的家國情懷促使他在此時此刻帶領(lǐng)長城汽車做出這樣的選擇。因為他不僅僅將造車視為一項事業(yè)，更是一種使命和擔(dān)當(dāng)。

魏建軍表示，“我國已經(jīng)發(fā)展成汽車制造大國了，正向汽車強國發(fā)展。我們再努一把力，耐得住寂寞，再走20年，我覺得汽車強國這個標簽，真有可能落到咱們頭上。咱們有信心，看到國家的汽車產(chǎn)業(yè)能夠更加健康地發(fā)展下去。”

編輯|蒙錦濤