每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜裴健如

“上汽集團在戰(zhàn)略、技術和實力上沒有輸過，上汽乘用車之所以出現(xiàn)一些問題，我們的反思是，離用戶有點遠了。”在2025成都車展期間，上汽乘用車常務副總經(jīng)理俞經(jīng)民接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時談到了公司發(fā)展中的癥結。

圖片來源：企業(yè)供圖

去年8月，俞經(jīng)民等新的管理團隊調(diào)任上汽乘用車，至今已有一年時間。從銷量層面來看，上汽乘用車已經(jīng)擺脫了下滑態(tài)勢。今年前7個月，上汽乘用車累計銷量約42.8萬輛，同比增長11.4%。而2024年，上汽乘用車銷量約70.7萬輛，同比下滑28.3%。

回顧來看，過去一年時間，上汽乘用車發(fā)生的最大變化是在內(nèi)部。據(jù)記者了解，自今年開始，上汽集團對自主品牌乘用車進行了一體化管理。“此舉是為了構建更靈活高效的運營體制機制，提高市場響應速度。”有上汽集團內(nèi)部人士向記者透露。

記者了解到，上汽集團的大乘用車板塊借鑒了華為IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)流程）與IPMS（集成產(chǎn)品營銷體系）模式。其中，華為IPD體系的主要特點在于“集成”，其核心是由來自市場、研發(fā)、制造、服務、采購等方面的人員組成的跨部門團隊，共同管理整個規(guī)劃和開發(fā)過程。通過IPD管理體系，使產(chǎn)品開發(fā)更加關注客戶需求，對產(chǎn)品定義、成本管控等數(shù)十項業(yè)務流程進行優(yōu)化，并通過打通整車開發(fā)全鏈路，將產(chǎn)品開發(fā)周期縮減到18個月。上汽乘用車的這一改變，也有針對性地解決了俞經(jīng)民提出的“公司離用戶遠了”這一問題。

俞經(jīng)民將榮威全新M7 DMH的到來，視為上述問題得到改善的一個證明。

在2025成都車展上，榮威全新M7 DMH正式開啟預售，新車共推出3款車型，官方預售價9.78萬元起。從定位來看，全新M7 DMH為“長續(xù)航中大型混動家轎”，新車搭載上汽全棧自研的DMH 6.0超級混動系統(tǒng)，CLTC純電續(xù)航達160km，綜合續(xù)航超過2100km。

圖片來源：榮威官微

“這款車充分體現(xiàn)了我們關心的是用戶希望要什么產(chǎn)品，有什么樣的追求。榮威全新M7 DMH要讓消費者用十萬級的價格，購買到二十萬級B級車的體驗。”俞經(jīng)民表示。

榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理錢漾則表示，目前，榮威在各個層面都追求與用戶更近一步。比如，從產(chǎn)品端找到客戶真正關心的需求，從而進行產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)品規(guī)劃；從營銷端，則以用戶喜聞樂見的方式，讓消費者感知到產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢；在渠道端，品牌和經(jīng)銷商一起，不斷改善用戶服務環(huán)境。

作為榮威年度車型，榮威全新M7 DMH也承擔著走量的任務。俞經(jīng)民并未明確提出銷量目標，但他認為，從榮威全新M7 DMH的產(chǎn)品設計來看，這款車的銷量“不可能差”。

“今年下半年，隨著政策的變化，我們預計市場會有一波增長契機，所以完成銷量目標的挑戰(zhàn)不是很大。但如何更好地穩(wěn)定住持續(xù)性的銷量，是我們追求的方向。”錢漾表示。