每經(jīng)記者｜劉曦    每經(jīng)實習編輯｜余婷婷    

6月25日，大眾汽車集團（中國）董事長兼CEO貝瑞德在微博發(fā)布與小鵬汽車董事長、CEO何小鵬共同進餐圖片。他表示，老友相聚，總有聊不完的話！還有個重點，廣東菜好好味。隨后，何小鵬轉(zhuǎn)發(fā)該條微博互動稱：“除了好菜，還有好酒，還有好事?！边@一互動引發(fā)業(yè)界對雙方技術(shù)合作新進展的猜測。

""圖片來源：新浪微博（@XP-何小鵬）

據(jù)此前外界報道，何小鵬在接受媒體采訪時透露，小鵬自主研發(fā)的圖靈芯片，將被集成至大眾汽車明年在華推出的特定車型中。

事實上，根據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者觀察，這一合作早有端倪。去年7月22日，雙方在簽署電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議時就曾表示，未來將積極探索更多合作機會，以擴大聯(lián)合開發(fā)的電子電氣架構(gòu)應用范圍。

值得注意的是，隨著當前汽車技術(shù)迭代已進入“架構(gòu)定義芯片”的新階段，在電子電氣架構(gòu)向域集中式演進的過程中，芯片與架構(gòu)的協(xié)同設(shè)計已然成為行業(yè)新常態(tài)。

公開信息顯示，圖靈芯片于去年8月在小鵬MONA M03上市發(fā)布會上首次亮相，其計算能力達到現(xiàn)有芯片的三倍，配備40核處理器，可支持30B參數(shù)大模型的本地運行。今年6月11日，小鵬G7 Ultra版成為首款搭載該芯片的量產(chǎn)車型，通過3顆圖靈AI（人工智能）芯片的組合實現(xiàn)了2200 TOPS的總算力，其有效算力達到行業(yè)主流芯片Orin-X的3倍。

在商業(yè)化進程方面，小鵬汽車正加速推進圖靈芯片的規(guī)?；瘧谩：涡※i在今年一季度財報電話會上透露，“圖靈AI芯片的開發(fā)進展非常順利，不僅在汽車應用方面，在提升自動駕駛能力、座艙功能及很多車型上都表現(xiàn)良好。今年第二季度已開始生產(chǎn)，預計今年第三季度會有更多支持圖靈AI芯片的車型量產(chǎn)?！?/p>

根據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者觀察，目前大眾汽車在中國市場的車型主要采用來自地平線和英偉達的芯片方案，包括與地平線合資成立的酷睿程（CARIZON）開發(fā)的ADAS系統(tǒng)，以及部分車型搭載的英偉達Orin-X芯片。

根據(jù)公開信息，小鵬與大眾汽車的合作始于2023年7月，當時大眾汽車斥資7億美元投資小鵬汽車，獲得4.99%股權(quán)。此后合作不斷深化，從面向中國市場的CMP（Compact Main Platform）整車平臺延伸到大眾全球化電動車型平臺MEB（Modular Electric Drive Matrix）。

2024年4月，雙方宣布合作開發(fā)電子電氣架構(gòu)CEA（China Electrical Architecture），并于同年7月簽署正式協(xié)議。據(jù)官方介紹，這一架構(gòu)采用區(qū)域控制及準中央計算設(shè)計，使車內(nèi)控制器數(shù)量減少30%，優(yōu)化了系統(tǒng)成本，并能通過OTA持續(xù)升級自動駕駛及智能座艙功能，首個搭載CEA架構(gòu)的車型預計在24個月內(nèi)（即2026年）量產(chǎn)。

圖片來源：大眾汽車集團官網(wǎng)

“中國市場至關(guān)重要”已成為大眾汽車集團高層的共識。此前，貝瑞德在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，中國汽車市場正以領(lǐng)先全球的速度迅猛發(fā)展，大眾汽車集團也將進一步融入中國本土產(chǎn)業(yè)生態(tài)。為此，大眾汽車正加速推進“在中國，為中國”戰(zhàn)略。根據(jù)規(guī)劃，2025年至2027年大眾汽車將在中國推出40款新車，其中超半數(shù)為電動車。

事實上，面對市場格局重塑、轉(zhuǎn)型壓力加劇的現(xiàn)實，除大眾外，其他外資車企也紛紛通過深度綁定中國本土企業(yè)，打響新一波在華“反擊戰(zhàn)”。

比如，今年3月，寶馬中國與華為終端達成合作協(xié)議，前者將在中國深度融合鴻蒙生態(tài)，推出包括BMW數(shù)字鑰匙、HUAWEI HiCar和MyBMW App等數(shù)字化服務。根據(jù)計劃，基于HarmonyOS NEXT開發(fā)的BMW數(shù)字鑰匙功能將于年內(nèi)上市，深度集成的HUAWEI HiCar將于2026年率先搭載在本土生產(chǎn)BMW新世代車型上。

“在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域，中國與歐美等發(fā)達國家存在一定差距。而在新能源車領(lǐng)域，中國起步較早，通過多年的發(fā)展，已經(jīng)在電池技術(shù)、整車制造、充電設(shè)施等方面形成了一定的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢?！背寺?lián)分會秘書長崔東樹認為，中國自主車企的強大和走向世界是不可阻擋的，合資企業(yè)應該加大在中國的本土投入。