每經(jīng)記者｜張韻    每經(jīng)編輯｜梁梟    

8月28日晚間，招商輪船（601872.SH，股價(jià)8.21元，市值668.6億元）發(fā)布2024年半年報(bào)。今年上半年，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入132.35億元，同比增長(zhǎng)1.88%；歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)為24.97億元，同比下降9.88%。

在主營(yíng)業(yè)務(wù)表現(xiàn)方面，盡管干散貨市場(chǎng)同比回升明顯，但招商輪船的油輪運(yùn)輸與集裝箱運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)收、凈利潤(rùn)均呈現(xiàn)同比下滑，公司表示，受油輪運(yùn)輸市場(chǎng)行情下滑及集裝箱運(yùn)價(jià)同比下降影響，油輪運(yùn)輸船隊(duì)和集裝箱運(yùn)輸船隊(duì)收入同比下降。

2024年上半年，公司的油輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入49.63億元，同比下降3.01%，凈利潤(rùn)16.74億元，同比下降7.66%。

對(duì)此。招商輪船表示，VLCC（超級(jí)油輪，指載重量超過20萬(wàn)噸的特大型油輪）市場(chǎng)上半年的需求弱于公司的年初預(yù)期，主要還是受到中東OPEC持續(xù)深度減產(chǎn)的影響，其次還包括油價(jià)波動(dòng)、紅海危機(jī)等地緣持續(xù)擾動(dòng)，及中國(guó)原油需求增長(zhǎng)不及預(yù)期等綜合影響，原油輪現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)表現(xiàn)差于去年同期。但供給端的持續(xù)收緊給市場(chǎng)帶來(lái)一定支撐，中長(zhǎng)期供結(jié)構(gòu)繼續(xù)明顯改善的趨勢(shì)不變。

展望今年下半年，招商輪船認(rèn)為，原油運(yùn)輸船需求增長(zhǎng)受到大西洋長(zhǎng)途出口進(jìn)一步增長(zhǎng)、紅海航線改道，以及加拿大TMX輸油管道的啟動(dòng)等因素影響。另外，OPEC+減產(chǎn)措施的放松預(yù)計(jì)也會(huì)在冬季進(jìn)一步推升旺季需求。

而在運(yùn)力供給方面，主要造船廠未來(lái)若干年可供建造油輪的產(chǎn)能有限，且面臨氣體船、海工船、箱船、汽車滾裝船等多種高價(jià)值船舶的競(jìng)爭(zhēng)，主機(jī)等關(guān)鍵設(shè)備也有供應(yīng)瓶頸，韓國(guó)船廠還面臨嚴(yán)重的勞工短缺問題。

從船東角度，碳中和背景下油輪中遠(yuǎn)期需求見頂?shù)膿?dān)憂、新造船燃料技術(shù)路線及替代燃料供應(yīng)的不確定性和成本、高船價(jià)，及美元高息等也持續(xù)成為抑制船東大批量下單的軟約束，預(yù)計(jì)油輪船東新下訂單主要為滿足自身運(yùn)力更新和調(diào)整需要，未來(lái)三年油輪運(yùn)力供給出現(xiàn)明顯過剩風(fēng)險(xiǎn)的擔(dān)心或是杞人憂天。

此外，招商輪船的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)凈利潤(rùn)為2.40億元，同比下降48.05%，降幅較大。

在集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，報(bào)告期內(nèi)，中國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值同比增長(zhǎng)6.1%，受地緣政治沖突等多重因素影響，集運(yùn)市場(chǎng)尤其是遠(yuǎn)洋航線運(yùn)力處于供不應(yīng)求狀態(tài)，中國(guó)集裝箱出口運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI）為1922.46，同比上升115%；上海集裝箱出口運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）為3714.32，同比上升290%。

為何招商輪船的集運(yùn)業(yè)務(wù)表現(xiàn)與行業(yè)整體價(jià)格走勢(shì)有所不同？《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，招商輪船的集運(yùn)船隊(duì)控制運(yùn)力為48727標(biāo)準(zhǔn)箱，全球第34名，其中自有集裝箱船舶19艘、租賃船舶13艘。報(bào)告期內(nèi)，各航線上半年累計(jì)承運(yùn)重箱48.28萬(wàn)TEU，同比增幅17.8%。但航線布局主要服務(wù)于亞洲區(qū)域，該區(qū)域航線上，集裝箱運(yùn)價(jià)同比下降。