每經(jīng)AI快訊，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)文稱(chēng)，前幾年的全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，一般在每年年末比上年末高4個(gè)點(diǎn)左右的促銷(xiāo)增長(zhǎng)水平，但2024年全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)激烈。新能源劇烈地降價(jià)，但燃油車(chē)由于目前的促銷(xiāo)已經(jīng)達(dá)到一定的底線，因此形成新能源獨(dú)自降價(jià)蠶食燃油車(chē)市場(chǎng)的局面。

2024年是新能源車(chē)企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，競(jìng)爭(zhēng)注定非常激烈。從燃油車(chē)的角度來(lái)看，新能源成本下探、“油電同價(jià)”給燃油車(chē)廠商帶來(lái)巨大壓力，燃油車(chē)產(chǎn)品更新?lián)Q代相對(duì)較慢，產(chǎn)品智能化程度不太高，更多依賴于優(yōu)惠的價(jià)格來(lái)持續(xù)吸引客戶；從NEV的角度來(lái)看，隨著碳酸鋰價(jià)格下跌，電池成本降低，造車(chē)成本有所下降；且隨著新能源市場(chǎng)高速發(fā)展，形成規(guī)模效應(yīng)，產(chǎn)品擁有更多的利潤(rùn)空間。