每經(jīng)記者｜駱一帆    每經(jīng)編輯｜張北    

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5月13日，中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，4月我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為205.2萬(wàn)輛和198.05萬(wàn)輛，分別同比下降14.45%和14.61%。

“不僅是吉利汽車，其他汽車品牌也一樣，尤其是原來(lái)銷量較大、價(jià)格較低的產(chǎn)品，在進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)激烈的存量市場(chǎng)時(shí)，銷量就會(huì)下滑。” 吉利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，盡管存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力加劇，但繽瑞、繽越等產(chǎn)品為吉利開(kāi)辟了新的增量市場(chǎng)。

事實(shí)上，吉利已經(jīng)在為存量市場(chǎng)繼續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)而打造新產(chǎn)品。日前，吉利品牌旗下首款CMA模塊架構(gòu)車型星越正式上市。安聰慧認(rèn)為，星越是吉利品牌新的旗艦車型，不僅可以拉動(dòng)吉利銷量，也代表著吉利應(yīng)對(duì)存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展方向。

CMA架構(gòu)對(duì)吉利品牌開(kāi)放

對(duì)今年嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)，吉利汽車早有心理準(zhǔn)備。2019年，吉利汽車將年銷量目標(biāo)設(shè)定在151萬(wàn)輛，與2018年全年銷量基本持平。

不過(guò)，今年前4個(gè)月，吉利汽車?yán)塾?jì)銷售約47.05萬(wàn)輛，同比下滑9%，完成全年銷量目標(biāo)31%，這意味著，吉利汽車若想順利完成全年151萬(wàn)輛銷量目標(biāo)壓力不小。

“國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)進(jìn)入存量時(shí)代，憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)的老一代車型市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯下滑，這一情況對(duì)吉利汽車來(lái)說(shuō)也是如此。”安聰慧說(shuō)。

在安聰慧看來(lái)，增量市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)方式和存量市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)方式是完全不一樣的，前者靠?jī)r(jià)格取勝，后者靠?jī)r(jià)值凸顯。面對(duì)新的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，吉利汽車將一方面加速原有車型的更新速度，盡快推出換代車型；另一方面將加速推出更為符合市場(chǎng)需求的全新車型。

在此背景下，吉利汽車推出了旗下首款“溜背式”設(shè)計(jì)車型——星越。在吉利汽車的規(guī)劃中，星越被看作是一款肩負(fù)拉升吉利整體銷量的“走量”產(chǎn)品，但定價(jià)卻并不在自主品牌傳統(tǒng)走量車型的售價(jià)區(qū)間。星越傳統(tǒng)燃油車型官方指導(dǎo)價(jià)為13.58萬(wàn)-19.58萬(wàn)元，這一售價(jià)區(qū)間甚至比中級(jí)車博瑞的指導(dǎo)價(jià)還要高。

除了售價(jià)，從配置和設(shè)計(jì)來(lái)看，星越更像是一款“打品牌”的產(chǎn)品。據(jù)記者了解，星越是吉利品牌下首款使用CMA模塊架構(gòu)生產(chǎn)的車型，同樣使用該模塊架構(gòu)的還有沃爾沃40系產(chǎn)品和高端品牌領(lǐng)克旗下的車型。

“中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)速度很快，可以說(shuō)是全球汽車工業(yè)發(fā)展中最快的，甚至超出很多車企想象。”安聰慧認(rèn)為，存量時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)可以歸結(jié)為技術(shù)和品質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)，銷量的提升不再與“低價(jià)”密切相關(guān)，而是與產(chǎn)品技術(shù)、品質(zhì)密切相連。這也是為何星越要選用豪華品牌的模塊架構(gòu)以及定出相對(duì)較高指導(dǎo)價(jià)的原因。

第四輪“洗牌”來(lái)了？

作為吉利品牌旗下新的旗艦車型，星越在很大程度上代表著吉利下一階段產(chǎn)品的發(fā)展方向，其產(chǎn)品技術(shù)與品質(zhì)不僅體現(xiàn)在架構(gòu)模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)等傳統(tǒng)領(lǐng)域，也體現(xiàn)在車載系統(tǒng)、人機(jī)交互、智能駕駛等未來(lái)出行領(lǐng)域。

據(jù)了解，星越全系車型為L(zhǎng)2級(jí)安全智能駕駛水平，這代表了吉利汽車內(nèi)部的最高水平。在安聰慧看來(lái)，這也是吉利下一階段產(chǎn)品的重要核心競(jìng)爭(zhēng)力。

“現(xiàn)在是汽車產(chǎn)業(yè)的第四輪洗牌期，不管是對(duì)中國(guó)車企，還是對(duì)吉利來(lái)說(shuō)，都是一次機(jī)遇。”安聰慧認(rèn)為，與前三次洗牌不同，眼下由“新四化”帶來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)第四次洗牌正在開(kāi)始，中國(guó)汽車品牌有著得天獨(dú)厚的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

在日前舉辦的第二屆龍灣論壇上，浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)。“汽車產(chǎn)業(yè)的智能化發(fā)展正在不斷加速，中國(guó)有機(jī)會(huì)在全球智能科技發(fā)展和應(yīng)用方面捷足先登。中國(guó)在城市智能管理、移動(dòng)支付、電子商務(wù)、視頻社交等智能科技應(yīng)用領(lǐng)域取得的成功就是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展的有利因素。”李書福認(rèn)為，在以往的汽車產(chǎn)業(yè)變革中，中國(guó)汽車品牌沒(méi)有參與的機(jī)會(huì)，但在新一輪世界汽車產(chǎn)業(yè)的智能化變革中，中國(guó)品牌不僅要深度參與，更要抓住歷史機(jī)會(huì)，轉(zhuǎn)型升級(jí)，在全球汽車產(chǎn)業(yè)的第四輪“洗牌”中占據(jù)有利位置。