過去的兩年國內(nèi)幾大快遞巨頭紛紛上市，資本市場上也掀起數(shù)次“快遞熱”，尤其是快遞老大順豐的上市更是令人矚目。而在2018年的伊始，A股又將迎來另一家國家AAAAA級別物流企業(yè)德邦股份。 德邦股份是國內(nèi)領(lǐng)先的公路快運(yùn)與快遞服務(wù)提供商，已確立了在公路快運(yùn)業(yè)務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)地位。近年來，公司借助于既有直營運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)，在較短時間內(nèi)便形成了一張快遞送達(dá)網(wǎng)絡(luò)，特別值得一提的是，2017年6月19日，德邦與東航在上海正式簽署增資協(xié)議，入股東航集團(tuán)旗下的東方航空物流有限公司，深度參與東航物流混改，德邦將在混改后的東航物流公司中持股5%。未來德邦有望繼續(xù)發(fā)掘東航的航空線路優(yōu)勢，并將這些線路優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為德邦的運(yùn)輸產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)“天網(wǎng)”與“地網(wǎng)”的融合。 ●首家IPO快遞企業(yè) 值得一提的是，德邦股份將是首家通過IPO方式實(shí)現(xiàn)A股上市的國內(nèi)快遞企業(yè)。 此前，國內(nèi)物流快遞企業(yè)在資本市場可謂風(fēng)頭正盛。雖然政策嚴(yán)苛，但各家企業(yè)還是通過“曲線救國”的方式，陸續(xù)完成和資本市場的對接。其中，圓通、順豐、申通、韻達(dá)先后通過借殼上市登陸A股，中通、百世則已赴美上市。而通過IPO上市，德邦還是國內(nèi)第一家。 根據(jù)德邦股份招股書，其計劃發(fā)行不超過1億股新股，擬將本次發(fā)行所募集資金扣除發(fā)行費(fèi)用后，圍繞公司主營業(yè)務(wù)投資于4個項(xiàng)目。其中3400萬元用于直營網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，約2億元用于零擔(dān)運(yùn)輸車輛購置，5500萬元用于快遞車輛與設(shè)備購置、1.3億元用于信息一體化平臺建設(shè)。 其目的則在于拓展網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，擴(kuò)大市場占有率，加速規(guī)模擴(kuò)張；通過運(yùn)輸車輛的購置，降低外采車輛的成本，提高貨物運(yùn)輸服務(wù)效率；通過建設(shè)物流信息一體化平臺，提升信息處理速度，增強(qiáng)管理決策能力。 德邦董事長崔維星曾在一次采訪中表示：“未來，德邦致力于成為覆蓋零擔(dān)、快遞、整車與倉儲供應(yīng)鏈的綜合供應(yīng)商。我們的戰(zhàn)略主要包括三點(diǎn)：一是強(qiáng)化公路快運(yùn)業(yè)務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)地位。二是加快拓展快遞及整車的業(yè)務(wù)規(guī)模。三是逐步推進(jìn)在綜合物流領(lǐng)域的業(yè)務(wù)延伸，例如倉儲供應(yīng)鏈”。 中國物流協(xié)會特約評論員楊達(dá)卿曾表示，在德邦順利上市后，未來中國快遞市場競爭更激烈，形成順豐、中通、圓通、韻達(dá)、申通、百世、德邦七家上市公司競爭局面，或更加速傳統(tǒng)快遞服務(wù)商向快鏈服務(wù)商轉(zhuǎn)變。 德邦股份同時也是中國零擔(dān)物流股的先鋒，作為國內(nèi)規(guī)模領(lǐng)先的零擔(dān)物流公司，德邦選擇以直營管理模式鋪設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，直營模式同樣也是快遞龍頭順豐目前所采用的模式。截至2017年三季度，德邦及下屬全資子公司在32個省、市、自治區(qū)的315個城市共擁有營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)5,243個（不含事業(yè)合伙人網(wǎng)點(diǎn)），擁有各型運(yùn)輸車輛10528臺（僅考慮長途車車頭而不考慮半掛車的計算口徑），在北京、上海、廣州、武漢、成都、鄭州等各區(qū)域中心城市有127處分撥中心，進(jìn)行24小時的貨物運(yùn)輸服務(wù)。其主要產(chǎn)品線包括公路快運(yùn)業(yè)務(wù)、快遞業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)，其他業(yè)務(wù)主要包括倉儲供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)、航空貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)及其他物流相關(guān)業(yè)務(wù)。 據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)發(fā)布的2016年零擔(dān)收入企業(yè)排名，德邦以107億元遙遙領(lǐng)先，后續(xù)企業(yè)分別為：安能（37億元）、中鐵（36.6億元）、遠(yuǎn)成（27億元）、壹米滴答（25.8億元）、天地華宇（24.6億元）、順豐（23.4億元）、盛豐（23億元）、龍邦（23億元）。 2014年至2016年，分別實(shí)現(xiàn)年運(yùn)輸貨量528.82萬噸、732.31萬噸和1039.13萬噸，年均增長率達(dá)到40.19%，年運(yùn)輸票數(shù)5440.03萬票、9994.01萬票和20263.97萬票，年均增長率為93.24%，遠(yuǎn)高于全國公路貨運(yùn)量的年增長率。 2015年、2016年與2017前三季度，德邦分別實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入129.2億元、170億元與146.4億元，同期凈利潤為3.37億元、3.80億元和3.58億元，保持了良好的增長勢頭。 ●快運(yùn)、快遞深度融合 近年來，國內(nèi)快遞快運(yùn)市場已出現(xiàn)相互融合的趨勢，一方面，原有的快遞企業(yè)開始施行大小件分開，試水快運(yùn)市場；如申通的快捷快運(yùn)，圓通也于近期發(fā)布了圓通快運(yùn)；而另一方面，快運(yùn)企業(yè)也開始將觸角伸向快遞領(lǐng)域。 德邦就已將其戰(zhàn)略愿景表述為致力于成為中國快運(yùn)與快遞領(lǐng)域客戶首選的現(xiàn)代化綜合物流服務(wù)提供商。表示要繼續(xù)保持在公路快運(yùn)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位，加強(qiáng)對服務(wù)范圍的縱深覆蓋，維持網(wǎng)點(diǎn)密度行業(yè)領(lǐng)先，不斷提高市場占有率；加速拓展快遞業(yè)務(wù)的覆蓋區(qū)域，依靠高效的信息化與自動化網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營體系，推動快遞業(yè)務(wù)高速增長。 在公路快運(yùn)業(yè)務(wù)方面，目前德邦為客戶提供精準(zhǔn)卡航（高時效長距離）、精準(zhǔn)城運(yùn)（高時效短距離）、精準(zhǔn)汽運(yùn)（普通時效）三類公路快運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，滿足客戶對貨物運(yùn)輸時效的不同需求；此外還針對單票重量較大的快運(yùn)貨物提供整車業(yè)務(wù)服務(wù)。同時，向零擔(dān)以及整車業(yè)務(wù)的客戶提供公路快運(yùn)業(yè)務(wù)的增值服務(wù)，比如上門接送貨、代收貨款、安全包裝、簽收回單以及綜合信息服務(wù)等。 2013年11月，德邦以既有公路快運(yùn)業(yè)務(wù)直營網(wǎng)絡(luò)和終端的規(guī)模優(yōu)勢為基礎(chǔ)，正式啟動快遞業(yè)務(wù)。通過采取“快遞最后一公里+現(xiàn)有公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)”的模式，采用標(biāo)準(zhǔn)定價與標(biāo)準(zhǔn)操作流程，為客戶提供安全可靠、服務(wù)專業(yè)、高性價比的快遞服務(wù)。截至2017年9月30日，快遞業(yè)務(wù)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋至31個省區(qū)市。 相較于順豐、三通一達(dá)等傳統(tǒng)老牌快遞公司，德邦將其業(yè)務(wù)定位是“中國性價比最高的大件快遞”，業(yè)務(wù)主要針對貨物重量3-30KG的物品。而這一公斤段貨物一直是現(xiàn)有快遞公司的服務(wù)盲點(diǎn)，貨運(yùn)起家的德邦在大件快遞的客戶體驗(yàn)上有著明顯優(yōu)勢，這也就有了很多消費(fèi)者口中所說的：“大件用德邦，小件用順豐”的說法，雖然德邦快遞業(yè)務(wù)開展時間較短，但增長勢頭良好。其2015年快遞業(yè)務(wù)收入較2014年上升了260.75%；2016年快遞業(yè)務(wù)收入較去年同期上升了130.81%，2017年前三季度快遞業(yè)務(wù)收入較去年同期上升了84.37%，總體增速較快。 楊達(dá)卿認(rèn)為，在互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)環(huán)境下，快遞與快運(yùn)未來融合發(fā)展會更多，最終成為敏捷供應(yīng)鏈服務(wù)商。因此，快遞基于C端客戶要向供應(yīng)鏈上游發(fā)展，快運(yùn)基于B端客戶要向供應(yīng)鏈下游延伸。德邦、安能、遠(yuǎn)成等快運(yùn)企業(yè)加入快遞市場，基本都是基于“控貨”的優(yōu)勢，占據(jù)供應(yīng)鏈上游客戶資源，有一定供應(yīng)鏈全流程優(yōu)化設(shè)計及服務(wù)能力。 ●天地融合 2017年6月19日，東航集團(tuán)與聯(lián)想控股、普洛斯、德邦股份、綠地以及東航物流核心員工持股層代表，在上海簽署增資協(xié)議、股東協(xié)議和公司章程。標(biāo)志著國家首批推進(jìn)的“七大領(lǐng)域”混合所有制改革試點(diǎn)在民航領(lǐng)域取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，東航集團(tuán)、聯(lián)想控股、普洛斯、德邦、綠地、東航物流核心員工將分別持有東航物流45%、25%、10%、5%、5%、10%的股份。 對于德邦而言，將實(shí)現(xiàn)為客戶提供陸?？斩嗍铰?lián)運(yùn)服務(wù)，同時借助東航平臺加速布局跨境電商物流高時效市場。 對于東航物流而言，正如其董事長劉紹勇此前所言，從商業(yè)模式來看，東航物流需要在現(xiàn)有已經(jīng)部分轉(zhuǎn)型成功的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步向‘大數(shù)據(jù)+現(xiàn)代倉儲+落地配’的新型高端商業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型發(fā)展。這種商業(yè)模式的轉(zhuǎn)型需要融合民營資本的第三方物流和物流地產(chǎn)優(yōu)勢資源，推動以‘股權(quán)為紐帶，業(yè)務(wù)為抓手’的產(chǎn)業(yè)整合?！?而對于德邦而言，其自身已具有強(qiáng)大的公路運(yùn)輸能力，在未來想進(jìn)一步提升服務(wù)品質(zhì)，進(jìn)軍高附加值的高端商業(yè)物流并在快遞領(lǐng)域擁有一席之地的話，必須擁有同樣強(qiáng)大的航空運(yùn)輸能力。目前順豐、圓通等快遞企業(yè)已經(jīng)擁有了自己的航運(yùn)，通過參與東航物流混改，德邦也將填補(bǔ)自己的航運(yùn)這一板塊的空缺，結(jié)合自身公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，有望實(shí)現(xiàn)“天網(wǎng)”與“地網(wǎng)”的融合。 通過深度參與航空運(yùn)輸領(lǐng)域，德邦可以充分發(fā)掘東航等合作企業(yè)的航空線路優(yōu)勢，并將這些線路優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為德邦的運(yùn)輸產(chǎn)品，通過流程的完善以及服務(wù)的提升，確保特準(zhǔn)快件的快速。在參與東航混改后，德邦也迅速推出了快遞的空運(yùn)產(chǎn)品“特準(zhǔn)快件”。