隨著越來(lái)越多的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入家庭，充電樁市場(chǎng)迎來(lái)一片火熱。一邊是各路人馬搶灘布局，一邊是充電樁盈利模式難以突破；一邊是充電樁利用率不高，一邊是新能源車(chē)充電難。如何解決車(chē)主“充電難”、樁企“盈利難”，成為充電樁行業(yè)發(fā)展面臨的問(wèn)題。

根據(jù)規(guī)劃，到2020年我國(guó)充換電站數(shù)量將達(dá)到1.2萬(wàn)個(gè)，充電樁達(dá)到480萬(wàn)個(gè)；電動(dòng)汽車(chē)與充電設(shè)施的比例接近標(biāo)配的1∶1。

面對(duì)巨大的市場(chǎng)需求，無(wú)論是以國(guó)家電網(wǎng)、中國(guó)普天等為代表的大型國(guó)企，還是以特銳德、萬(wàn)馬股份、奧特迅等為代表的上市公司，以及以華商三優(yōu)、星星充電等為代表的創(chuàng)業(yè)公司，都紛紛在充電市場(chǎng)“跑馬圈地”，布局直流或交流充電樁。

然而，一邊是充電市場(chǎng)的火熱，另一邊卻是新能源車(chē)主在充電時(shí)時(shí)常遭遇煩心事：充電排長(zhǎng)隊(duì)還得交停車(chē)費(fèi)、不同平臺(tái)的充電卡無(wú)法通用、車(chē)樁不匹配充不了電等。與此同時(shí)，充電企業(yè)也存在充電樁利用率不高、盈利難等問(wèn)題。

“飛線”的無(wú)奈與隱患

“如果你在自家小區(qū)沒(méi)法充電，那最好別買(mǎi)電動(dòng)車(chē)。”在一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主交流群里，已經(jīng)買(mǎi)了新能源汽車(chē)的“前輩”好心地告誡記者。

在記者加入的幾個(gè)電動(dòng)汽車(chē)群里，充電都是車(chē)主們熱烈討論的話題，“飛線”充電成了許多車(chē)主的“好”辦法，省錢(qián)又方便。一位車(chē)主甚至做了60米的“飛線”，車(chē)停得再遠(yuǎn)都照樣充。

這樣充電的隱患無(wú)疑是很大的，充電線路破皮或者老化都將帶來(lái)觸電或者著火的危險(xiǎn)。車(chē)主選擇“飛線”充電大多出于無(wú)奈——想在小區(qū)安個(gè)充電樁，不是物業(yè)不允許，就是沒(méi)有固定車(chē)位或者小區(qū)電網(wǎng)無(wú)法負(fù)荷。

家住南京市郊的劉先生，最近打算購(gòu)置一輛新能源汽車(chē)代步。然而當(dāng)他詢(xún)問(wèn)物業(yè)時(shí)卻了解到，老舊小區(qū)配建充電車(chē)位目前比較困難，現(xiàn)在電容量也無(wú)法裝充電設(shè)備。“一方面難以找到足夠空間，另一方面還要進(jìn)行地上地下停車(chē)位改建，業(yè)主們存在不同意見(jiàn)，操作起來(lái)不易。而去其他地方充電，又感覺(jué)不太便當(dāng)。”劉先生坦言，盡管新能源汽車(chē)具有綠色清潔等優(yōu)勢(shì)，對(duì)自己很有吸引力，但想到短時(shí)間內(nèi)可能存在充電難題，還是很有顧慮。

“目前深圳充電樁建設(shè)最大的難點(diǎn)有兩個(gè)，一是快速充電樁用地難，而私家車(chē)慢速充電樁，則要面對(duì)物業(yè)、建設(shè)單位以及業(yè)主之間訴求難以統(tǒng)一的難處。”深圳市發(fā)改委相關(guān)工作人員介紹。

看得到樁卻充不上電

如果只能選擇公共充電樁充電，停車(chē)位被占、排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題則頻頻困擾著新能源汽車(chē)的車(chē)主們。

滴滴司機(jī)鄭師傅平時(shí)開(kāi)一輛新能源車(chē)，只要出門(mén)拉活，錢(qián)包里裝著不下三張充電卡，手機(jī)里還裝著多款充電軟件。“就這樣，只要電量降到不足40%，這心里就開(kāi)始發(fā)慌，滿大街找充電樁。”

談起找充電樁的經(jīng)歷，鄭師傅有不少煩惱，雖然在手機(jī)APP中能夠找到附近的充電站，甚至可以看到有空閑的充電樁，但是到了之后卻發(fā)現(xiàn)，很多不是在維修，就是不能用。“平均得找兩三個(gè)充電地址，才能充上一次電。有一回，找了四個(gè)充電站都沒(méi)充上，車(chē)趴在路上，只能叫救援。”

車(chē)輛在充電樁上充不上電、充電電流小、充電槍拔不下來(lái)等現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。

“便宜的地方排大隊(duì)，不排隊(duì)的地方貴得肉疼。”開(kāi)了半年多比亞迪新能源汽車(chē)的小侯，提起充電時(shí)的停車(chē)費(fèi)就很糾結(jié)，“都說(shuō)新能源車(chē)比汽油車(chē)省錢(qián)，可仔細(xì)算算，快充一兩個(gè)小時(shí)，慢充少說(shuō)也需要六七個(gè)小時(shí)，停車(chē)費(fèi)一般都是每小時(shí)五六塊錢(qián)，有的一小時(shí)需要10塊錢(qián)。時(shí)間長(zhǎng)了，這個(gè)支出并不少。”

充電樁主要分布的區(qū)域是商圈、寫(xiě)字樓、換乘停車(chē)場(chǎng)。根據(jù)記者的走訪，利用率不高的充電點(diǎn)停車(chē)收費(fèi)都在每小時(shí)五元以上。

充電樁利用率并不高

電動(dòng)汽車(chē)為何會(huì)遭遇種種充電難？記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，充電樁的建設(shè)難、運(yùn)營(yíng)難、互聯(lián)互通性差是造成車(chē)主充電難的主要原因。

對(duì)于充電樁企業(yè)來(lái)說(shuō)，要找到合適的地段建設(shè)充電樁并不是一件容易的事。好的地段雖然客流量大，但寸土寸金；而偏僻的地段雖然便宜，但客流量小，建成充電樁后的利用率不高。根據(jù)2016中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)的報(bào)告，當(dāng)前已經(jīng)建成的充電場(chǎng)站選址大多為臨時(shí)用地，使用年限一般為2年，到期后不予續(xù)簽。土地性質(zhì)的臨時(shí)性給項(xiàng)目的投入和長(zhǎng)期使用帶來(lái)一定風(fēng)險(xiǎn)。

除了建設(shè)不易，充電設(shè)施不兼容也是目前存在的問(wèn)題。由于運(yùn)營(yíng)商不同，各個(gè)充電樁使用的充電卡和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也不一樣。不同運(yùn)營(yíng)商的充電樁，有的需要用電卡，有的則是微信支付；有的是人工服務(wù)，也有的是自助支付，彼此之間很難實(shí)現(xiàn)通用。

另外，充電設(shè)施企業(yè)目前大多沒(méi)有找到可持續(xù)盈利的商業(yè)模式，主要采用收服務(wù)費(fèi)的方式來(lái)支撐，而充電設(shè)施屬于專(zhuān)業(yè)的電氣設(shè)備，運(yùn)維成本居高不下。國(guó)內(nèi)某大型電力企業(yè)的一位內(nèi)部人士在接受記者采訪時(shí)表示，交流充電樁盈利很困難，直流充電樁則要看利用率，但目前除公交和物流車(chē)外，其他類(lèi)型的充電樁利用率并不高。據(jù)有關(guān)運(yùn)營(yíng)商反饋，目前充電設(shè)施利用率在5%左右，大部分充電樁閑置。

充電設(shè)施監(jiān)管難也是行業(yè)面對(duì)的一大問(wèn)題，目前行業(yè)仍缺乏對(duì)充電樁設(shè)計(jì)、制造、建設(shè)、運(yùn)維等全過(guò)程的有效監(jiān)管。行業(yè)管理規(guī)范和認(rèn)證體系不健全，門(mén)檻相對(duì)較低，較多企業(yè)水平參差不齊，個(gè)別企業(yè)安全意識(shí)不足，缺乏專(zhuān)業(yè)能力，存在一定的安全隱患。