假設(shè)不考慮排放問題，單純從消費角度買電動汽車是否劃算呢？他表示，按照德國的電費與汽油價格比較：C級電動汽車的實際電耗是21.2KWh/100km，實際使用成本是6.18歐元，而2015年汽油價格是1.28歐元/L，C級創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機汽車的實際油耗是5.2L/100km，實際使用成本是6.66歐元，二者相差不大，“目前電動汽車還很少就已經(jīng)是這種狀態(tài)，如果綠色發(fā)電稅增加的話，油/電費用就會換位，使用PHEV的人們還會充電嗎？”

要想真正達(dá)到節(jié)能減排作用，又該如何做呢？“現(xiàn)在世界各國采用的辦法都是增加稅金，但我希望不是在稅金上采取對策，而應(yīng)該在燃料上采取對策，讓燃料漲價，在燃料上加稅金，比如對汽油加汽油稅之類的，這樣大家就會去買真正的燃油性能比較好的車”，人見光夫告訴記者。

徐向陽認(rèn)為，我國各項補貼政策就是為了節(jié)能減排，油耗低、碳排放低，耗電低就該享受稅收優(yōu)惠政策，過去汽油車?yán)碚撋吓帕吭降团欧旁缴?，現(xiàn)在要修正政策，還是回到本位上去，不要以排量為標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該以油耗為標(biāo)準(zhǔn)。

國家補貼

應(yīng)支持汽車技術(shù)進步

人見光夫也承認(rèn)，考慮到可以用再生能源來發(fā)電，即使考慮全程碳排放，內(nèi)燃機汽車也是無法和電動車相提并論的。當(dāng)前，我國也正在積極調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，減少火力發(fā)電，發(fā)展核電、水電、風(fēng)電、太陽能等多種發(fā)電形式。根據(jù)2015年國電電力數(shù)據(jù)，火電企業(yè)發(fā)電量同比下降10.12%，水電企業(yè)和風(fēng)電企業(yè)發(fā)電量都呈現(xiàn)兩位數(shù)增長。

根據(jù)《規(guī)劃》，擬到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。業(yè)界人士普遍預(yù)測，到2020年中國汽車產(chǎn)能將達(dá)4000萬輛，新能源汽車產(chǎn)能屆時也僅占比5%。但我國能源結(jié)構(gòu)調(diào)整能否跟得上新能源汽車產(chǎn)能擴張的步伐呢？

面對仍占據(jù)絕對市場的傳統(tǒng)汽車市場，我國政府又如何指導(dǎo)其發(fā)展的呢？根據(jù)《規(guī)劃》，到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/100KM，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/100KM以下。從2015年到2020年，工信部為當(dāng)年生產(chǎn)乘用車設(shè)立的平均油耗目標(biāo)分別為一百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。另外，傳統(tǒng)汽車排量越大繳稅越多，有關(guān)部門針對1.6L以下車型實施為期一年兩個月的購置稅減半政策。

對此，人見光夫認(rèn)為，大排量高稅金這種稅制是低成本油耗改善及Nox削減的大障礙，“出現(xiàn)新環(huán)境技術(shù)時，不要用測試模式油耗來推算效果，而是要考慮實現(xiàn)環(huán)境改善時的狀態(tài)，應(yīng)該檢證該技術(shù)是否切實可行”。

徐向陽也認(rèn)為，國家的補貼政策應(yīng)該是支持技術(shù)進步的，2016年燃油限值是6.7L，假如設(shè)定低于油耗6.9L20%或30%的車型給予優(yōu)惠補貼政策，不管是汽油車還是油電混動車，政府不要管技術(shù)路線。

編輯：黃濤  審核：祝賀  終審：叢剛