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每經實習記者 楊珺 發(fā)自成都

23日，英國航空公司往來成都與倫敦的直飛航線正式開通。執(zhí)飛首航客機從倫敦出發(fā)，于昨日清晨飛抵成都。近年來，成都國際航線開通頻繁，“航空第四城”的國際航線也成為各大航空公司不得不搶食的地盤，成都與倫敦直航已經是成都開通的第23條國際直航航線。

盡管各大航空公司不遺余力，成都市物流辦主任陳仲維對《每日經濟新聞》記者表示，扶持本地航空公司仍然是政府今后在打造“國內第四大航空樞紐”過程中的主要方向。業(yè)內人士認為，國際航線相對較高的利潤水平、西部地區(qū)競爭的相對寬松狀態(tài)是國際國內航空公司抓緊搶占市場的主要原因。

此次直航英國航空采用波音777-200客機執(zhí)飛，目前每周提供三個航班。昨日早晨，從英國倫敦希思羅機場起飛的英國航空公司BA89航班在飛行10小時后，抵達成都雙流國際機場，直航航線的開通使中西部旅客前往歐洲比以往中轉航程節(jié)約6到8個小時。

據介紹，該航班客機設有頭等艙、公務客艙、高級經濟艙以及經濟艙四類客艙。為取得首航成功，英航曾推出較低的優(yōu)惠票價。本月2日之前預訂機票，單程的經濟客艙票價最低2800元（不含稅費及燃油附加費），高級經濟客艙票價最低7800元。

昨日在參加英航成都至倫敦首航發(fā)布會時，英航母公司IAG集團行政總裁威利·沃爾什告訴《每日經濟新聞》記者，此次首航成都至倫敦的客座率在70%以上，而倫敦至成都客座率為40%。

“對于長途航線來說，首航40%的客座率還是比較正常，我們有信心在2-3個月時間內達到70%以上客座率，并且盡快實現(xiàn)從每周三個航班增加至每周5個航班。”沃爾什在發(fā)布會上表示，對于長途航線來說80%的客座率才能夠達到盈利平衡。

沃爾什并未向記者透露開通此次航線的成本，不過中投顧問交通行業(yè)研究院蔡建明對《每日經濟新聞》記者表示，一般而言，新航線投入包括人力、飛機、航油及其他各種費用，成本一般在10億元左右。而公開資料顯示，英航此次執(zhí)飛的777-200飛機官方報價就高達16億元人民幣。

沃爾什也坦言，從倫敦執(zhí)飛成都單程的耗油就已達到50000美元，短期的虧損難以避免。對于航線補貼，成都市物流班主任陳仲維并不避諱，“由于市場需要一定的培育期，所以我們會給予一定的財政補貼”，但他并未透漏具體的補貼額度。“在許多城市都開通國際航線的情況下，我們的財政補貼是最少的，只是一些城市的三分之一，甚至更低。”陳仲維在發(fā)布會上表示。